鐵路 一定 比 自己 開車 花費 高 ， 方便性 也 降低 許多 。 但是 可以 透過 聯運 優待 ， 設計 適當 轉乘 模式 等 種種 方式 來 減低 這些 負面 因素 。 像 日本 著名 的 箱根 ， 有 登山 鐵路 、 巴士 、 空中 纜車 、 登山 纜車 、 海盜船 ， 可以 一 票 坐 到底 ， 在 限定 期限 內 ， 無限 次 搭乘 ， 甚至 和 旅館 也 有 「 聯運 」 ， 其 時刻 在 時刻表 上 也 都 得 ， 相當 方便 。 像 奧萬大 、 清境 農場 、 廬山 溫泉 ， 甚至 合歡山 都 在 不遠處 ， 若 以 埔里 為 門戶 ， 建立 一 套 交通 網路 ， 比如 乘 小 火車 到 人止關 ， 換 纜車 上 霧社 ， 坐 磞磞車 進 奧萬大 ， 由 霧社 換 另 一 條 纜車 到 清境 農場 ， 最後 坐 巴士 上 合歡山 （ 或 再 換 纜車 或 單軌 火車 ） ， 而 客運 巴士 也 讓 它 繼續 行駛 ， 自用車 則 全面 封閉 ， 附近 旅館 也 簽約 加入 聯營 ， 由 中央 、 縣 和 地方 民間 共同 出資 經營 ， 這 是 一 條 很 棒 的 路線 。 其次 ， 老人