如 無法 配合 ， 仍 難 水到渠成 ， 以 目前 已 開航 的 高雄港 小琉球 航線 為 例 ， 雖 由 東信 公司 獨家 取得 經營權 ， 但 因 旅客 不 多 ， 業者 慘澹 經營 ， 現 只 接受 團體 客源 才 行駛 ； 另 高雄港 至 墾丁 航線 ， 原先 也 廣被 看好 ， 但 業者 於 取得 屏東縣 政府 同意 後 ， 卻 被 後壁湖 漁會 「 婉拒 」 ， 要求 業者 適當 回饋 才 肯 放行 ， 使得 全案 進度 延滯 ， 有待 進一步 協調 。 此外 ， 台塑 集團 的 泛亞 公司 原 傳出 有意 在 小琉球 投資 興建 大型 海上遊 樂園 ， 並 以 高雄港 為 航 駛 兩 地 的 基地 ， 但 迄 目前 卻 未 再 有 進一步 的 行動 。 花蓮港 部分 ， 原 行駛 基隆港 至 日本 石垣島 航線 的 麗星 國際 郵輪 ， 經 該 港 極力 爭取 後 ， 交通部 已 同意 業者 可 將 四 天 三 夜 的 行程 延伸到 花蓮港 ， 此 舉 將 可 帶動 日本 觀光客 至 花東 地區 旅遊 的 風潮 。 但 港務局 主管 指出 ， 儘管 該 港 有意 提供 二十 六號 碼頭 客運 大廈 及 三號 碼頭 供 發展 海上遊