。 長榮 海運 副總經理 謝志堅 指出 ， 今年 上 半 年 歐美 進口線 因為 運價 與 貨量 都 大幅 下跌 ， 而且 跌幅 很 深 ， 因此 出口線 運費 收入 不足以 彌補 進口線 運費 損失 ， 不過 在 美國線 五月 、 歐洲線 七月 漲價 成功 之後 ， 由於 出口線 傳統 旺季 是 在 五 至 九月 ， 進口線 傳統 旺季 是 在 至 十二月 ─ 目前 已經 可以 明顯 看出 出口線 旺季 將 延長 到 十一月 底 ， 有利於 歐洲 出口線 預定 十月 實施 的 第二 次 漲價 ， 美國線 旺季 附加費 也 已 決定 加收 一 個 月 。 在 進口線 部份 ， 謝志堅 認為 ， 進口線 的 大 淡季 是 在 、 八月 ， 九月份 市場 情況 已經 開始 好轉 ， 以 長榮 本身 來 說 ， 估計 自 九月 開始 ， 平均 貨載 都 可以 達到 七成 以上 ， 較 上 半 年 至少 增加 一成 ， 而且 第四 季 是 傳統 旺季 ， 因此 最 谷底 的 時段 已 過 ， 市場 情況 漸 趨 樂觀 。 陽明 海運 副總經理 蔡明旭 認為 ， 以 進出口 貨櫃 失衡 現象 來 看 ， 美國線 的 情況 較 歐洲線 嚴重 ， 主要 原因 是 美元 升值 幅度 太 大 ， 影響