意外 的 是 ， 這些 中國 工廠 並 非 以 成品 裝箱 直接 運抵 西方 的 貨架 ， 而是 把 半成品 從 一 個 工廠 運到 下 一 個 工廠 ， 零件 經 工廠 生產線 加工 ， 整合為 成品 後 ， 當天 就 馬上 運走 ， 因此 ， 貨櫃 裡 的 一些 零件 可能 早已 進出 過 好幾 個 港口 ， 最後 才 運抵 威斯康辛州 的 沃爾瑪 超市 或 英國 倫敦 音響 專賣店 。 傍晚 時分 ， 香港 運輸 物流 公司 會通 華聯 國際 （ Trans Global Logistics ） 的 倉庫 正在 裝櫃 ， 將 成箱 的 中國製 汽車 車窗 運往 韓國 組裝廠 ， 堆 在 一 旁 的 Treo手機 的 半成品 ， 準備 送往 台灣 工廠 加裝 高科技 零件 ， 倉庫 裡 還 有 中國製 布料 ， 等 著 運往 倫敦 。 另 一 邊 是 進口 貨物 ， 包括 成堆 日本製 晶片 ， 準備 運往 中國 工廠 ， 加工 製為 電腦 運算 處理器 。 還 有 一些 完成品 ， 多半 是 大陸 好幾 個 工廠 生產 的 零件 組裝 而 成 ， 包括 兩千 雙 New Balance 網球鞋 ， 裝滿 一 個 七 公尺 高 的 箱子 ， 等待 運 至 洛杉磯 的 鞋櫃 （ Footlocker ） 連鎖 鞋店 ； 數百 件 中國 製藍哥 （ Wrangler zip-fly ） 牛仔褲 ， 等 著 運到 巴基斯坦 ； 旁邊 箱子 裝滿 了 設計師 品牌 毛衣 ， 毛衣 原料 來自 法國 的 亞麻 纖維 ， 在 中國 中部 紡成 麻線 後 ， 再 運到 南方 織成 毛衣 。 從 原料 到 成品 ， 製作 經過 好幾 個 工廠 ， 成品 以 亞洲 航空 空運 ， 經 韓國 首爾 運到 紐約 伊林費雪 （ Eileen Fisher ） 的 倉庫 。 中國人 除了 搭 單程 巴士 去 找 工作 外 ， 通常 難 有 旅行 的 餘裕 ， 而 許多 中國 產品 經歷 曲折 的 出口 旅程 ， 即使 是 最 有 經驗 的 環球 旅行家 ， 恐怕 力有未逮 。 世界 貿易 方式 已經 改變 ， 歐美 消費者 在 貨架 上 購買 的 商品 ， 是 順 著 截然不同 的 新 組裝線 ， 往返 全球 各 地 而 來 。 十 年 前 ， 這 種 從 工廠 到 消費者 之間 ， 猶如 彈珠台 般 曲折 迂迴 的 途徑 是 不 太 可行 的 。 但 在 一九九○年代 ， 企業 開始 尋找 能 以 最 低 成本 製造 產品 零件 的 區域 ； 在 此 同時 ， 拜 精密 科技 之 賜 ， 過去 認定 只是 夢想 中 的 物流 路線 ， 也 化為 實際 ： 在 不同 工廠 ， 甚至 是 不同 國家 間 ， 已 創造出 完美 無瑕 的 連結 。 節省 成本 的 努力 配合 高科技 的 威力 ， 企業 得以 改變 大多數 消費 商品 的 製造 方式 。 前 一 次 同等 規模 的 製造業 革命 發生 在 二十世紀 初 ； 當時 亨利 ． 福特 藉由 推行 生產線 ， 革新 商業 世界 。 他 把 製造 汽車 所 需 的 全部 原料 和 零件 ， 集中 在 同 一 地點 ， 要求 工人 各 就 各 位 ， 每 人 只 負責 製作 或 安裝 一 項 零件 ， 直到 合作 完成 一 輛 汽車 為止 。 北 密西根 的 鐵礦石 以 船運 到底 特律 ， 從 福特 車廠 的 一 端 進入 ， 汽車 成品 則 從 另 一 端出來 。 其中 過程 包括 將 鐵礦 煉成 鋼鐵 ， 壓 製成 車蓋 、 車門 ， 然後 安裝 引擎 等 數百 種 零件 ， 最後 ， 汽車 成品 送出 廠 外 。 一九二○年代 ， 總計 四萬 名 工人 在 福特 的 底特律 廠區 賣力 生產 T 型車 ， 這 相當於 一 個 城鎮 的 人口 。 一 波 又 一 波 人口