卡馬爾‧納斯 （ Kamal Nath ） 說 ： 「 我們 認為 ， 基礎 建設 是 我國 的 最 大 問題 。 」 印度 高速 公路 已 有 五千四百 公里 長 ， 另 有 兩千六百 公里 正在 興建 ， 以及 將近 六千 公里 尚 在 規劃 中 。 政府 打算 在 二○○五 至 二 ○ 一 ○ 年 間 ， 大手筆 砸 下 一千五百億 美元 進行 基礎 建設 ： 以 五百億 元 整頓 衰敗 的 機場 、 港口 和 道路 ； 七百五十億 用 於 電廠 ， 將 新增 十二萬五千 個 村莊 的 電力 ， 並 維持 其他 地方 供電 ； 其餘 兩百五十億 元 用於 電訊 建設 。 這 筆 經費 遠 超出 印度 過去 開支 的 總和 。 納斯 說 ： 「 無論 是 機場 、 港口 或 道路 ， 印度 已經 動 起來 了 。 」 然而 摩根史坦利 指出 ， 即使 是 一千五百億 元 也 不足以 讓 印度 達到 每 年 八％ 的 成長 。 中國 的 投資 遠 多於 此 ， 光 在 二○○ 五 年 之內 就 達到 五百億 美元 ， 相較 之下 ， 印度 當年 的 兩百八十億 元 顯得 微不足道 。 印度 的 開發 計劃 總是 時 走 時 停 ， 彷彿 仍然 三 心 兩 意 ， 無法 決定 是否 要 成為 現代 世界 的 一 分子 。 班加羅爾機場 就 是 最佳 例證 ， 這 座 機場 初 建 於 一九四二年 ， 過去 六十多 年 來 幾乎 沒有 改變 。 白磚 地板 、 昏暗 走廊 ， 還 有 行李 輸送區 的 破舊 座椅 ， 看似 開發中 國家 的 機場 。 某 個 機場 工作 人員 可能 正 倚 著 牆 昏昏 欲 睡 ， 另 一 名 則 坐 在 護照 檢查桌 附近 吃 晚餐 ， 不 遠 處 ， 旅客 早已 排 了 五 公尺 長 。 皺巴巴 的 紅 地毯 以 膠帶 固定住 ， 指示 出口 通道 ； 在 出口 外面 ， 不論 早晚 ， 整天 約 有 兩百五十 人 成群 擠 著 等待 ， 有的 是 來 接機 的 親戚 朋友 ， 有的 則 是 計程車 司機 或 旅館 服務 業者 。 然而 班加羅爾 身為 印度 第三 大 城市 ， 已 不再 屬於 開發 中 世界 。 班加羅爾 被 稱為 印度 矽谷 ， 住 著 一些 替 美國 撰寫 最 精密 電腦 程式 的 科技 神童 ； 印孚瑟斯 和 Wipro 在 此 都 擁有 占地 廣大 的 廠區 ； 印度 正在 發展 的 生物 科技 產業 ， 約 半數 也 集中 在 此 ； 奇異 、 飛利浦 、 英特爾 、 諾基亞 等 大型 西方 企業 ， 均 設有 分公司 ， 雇有 數百 名 白領 員工 ， 透過 高速 網際 網路 連線 與 全球 經濟 接軌 。 近 幾 年 來 ， 豪華 房車 經銷站 、 公寓 大樓 和 購物 中心 如 雨後春筍 般 冒出 。 然而 ， 直到 提供 大量 工作 機會 的 印孚瑟斯 威脅 ， 再 不 興建 新 機場 就 要 遷 廠 時 ， 該 市 的 基礎 建設 才 開始 有 改善 。 高科技 的 班加羅爾名 列印度 新建 新 機場 的 清單 之 首 ， 但是 工程 比 預期 晚 了 三 年 才 開始 ， 花費 已經 超出 預算 三成 。 到 了 二○○ 五 年 ， 班加羅爾 開始 興建 大量 高速 公路 ， 然後 又 停工 。 新 的 高架橋 就 懸 在 半空 中 ， 似乎 在 等待 著 印孚瑟斯 研發出 讓 汽車 可以 飛行 的 技術 。 印度人 打趣 ， 印度 就 像是 醉漢 走路 回家 ， 向 前 走 一 步 ， 又 馬上 向 側邊 歪 個 兩 步 ， 不過 總是 能 回到 家 。 印度 的 改革 經常 受挫 於 當地 政治 ， 也 常 蹣跚 前 行 ， 然後 驚慌 停步 ，