在 我們 的 前面 ， 我們 要 急煞車 才 能 避過 與 這 輛 私家 車 相撞 ， 而 後面 的 大 貨車 亦 差 一點 撞到 我們 的 車尾 。 我 的 同事 登時 破口大罵 ， 我 估計 他 是 在 講 韓語 粗 口 ， 我 當時 亦 相當 憤怒 ， 覺得 這 種 駕駛 態度 是 流氓 所 為 ， 而且 可能 導致 人命 傷亡 。 數 分鐘 後 大家 都 冷靜下來 ， 我 的 韓國 同事 跟 我 解釋 這些 情況 在 韓國 絕不 罕見 ， 假如 不 是 我 在 車 內 ， 他 會 馬上 加速 超 在 那 輛 私家 車 之前 ， 切線 擋 在 它 的 前面 ， 下車 臭罵 那 司機 一 頓 ， 就 是 要 跟 他 大打出手 亦 絕不 退讓 ， 而且 他 說 因為 交通 事故 而 起 的 爭執 在 首爾比比皆是 。 韓國 即使 在 金融 風暴 之前 和 之後 都 能 屢 創 經濟 奇蹟 ， 惟 近年 增長 幅度 已 顯著 放緩 。 韓國 的 民族 主義 與 企管 文化 ， 對 國家 經濟 的 長遠 發展 有 深遠 的 影響 。 除了 人 治 色彩 太 濃 以外 ， 還 有 幾 個 結構性 問題 。 韓國 崛起 創造 奇蹟 GDP 7 % 1996 OECD 韓國 現時 的 人 均 收入 約 為 18,000 美元 ， 是 1970年 時 的 240 美元 的 72 倍 。 1970年 時 韓國 的 人 均 GDP 只 及 OECD 成員國 平均值 的 五分之一 ， 現時 已 增強 至 70 % 。 綜觀 韓國 數十 年 的 經濟 增長 ， 主要 是 由 出口 帶動 ， 2006 年 韓國 的 出口 總值 約 有 3,255億 美元 ， 是 十 年 前 的 2.5 倍 ， 1970年 時 出口 總值 只 有 十億 美元 。 強勁 的 出口 數量 製造 了 更多 的 就業 機會 ， 再 帶動 國內 需求 。 在 金融 風暴 前 ， 韓國 公司 能 持續 增長 ， 及 成為 國際 出口 市場 ， 可 歸納為 四 大 原因 。 一 、 政府 扶掖 在 六十年代 朴正熙 執政 期間 ， 韓國 政府 開始 推行 計劃 經濟 ， 給予 支持 政府 政策 的 大 財閥 種種 優惠 條件 ， 去 發展 幾 個 指定 的 工業 ： 如 汽車 、 鋼鐵 、 造船 、 半導體 等 （ 詳見 附錄 一 〈 四 大 財閥 簡介 〉 ） 。 財閥 集團 在 受 政策 保護 的 有利 營商 環境 下 ， 得以 雄霸 國內 市場 ， 賺取 可觀 的 利潤 ， Purchasing Power Parity 及 發展 海外 業務 ， 令 集團 規模 愈來愈 大 ， 涉足 的 行業 也 愈來愈 廣 。 二 、 國民 團結 韓國人 的 強烈 國家 主義 令 他們 有 堅毅 的 決心 去 建設 國家 。 在 二十世紀 六十年代 韓戰 過後 ， 百廢待興 ， 國家 又 缺乏 資源 ， 韓國 工人 為 了 重建 國家 ， 令 國家 富強 ， 都 願意 付出 努力 ， 不 計較 酬勞 。 而且 終身 聘用 制 在 韓國 很 普遍 ， 大 機構 都 可以 維持 一 個 穩定 和 熟練 的 人力 資源 ， 員工 大都 不會 為 了 增加 收入 而 另 謀 出路 ， 所以 韓國 數十 年 來 都 享有 低 勞工 成本 的 競爭 優勢 。 再者 ， 在 1938 以前 ， 工會 的 成員 和 談判 權力 都 有 法例 約束 ， 所以 即使 工人 受到 剝削 ， 亦 沒有 多少 爭取 權益 的 途徑 。 三 、 市場 策略 韓國 的 大 企業 能夠 在 世界 市場 佔有 重要 地位 ， 是 因為 他們 最初 拓展 外國 市場 時 用 了 良好 的 策略 。 韓國 公司