strategies on product added value are the major research questions of this study. Results show that independent-integral, independent-modular, collaborative-integral, and collaborative-modular research strategies are all practiced by companies in bicycle related industries. Different research strategies are applied according the different conditions faced by the research projects. It can be inferred that no one particular research strategy is the best for all, but that different conditions lend themselves to different research strategies. After years of learning by doing, Taiwanese bicycle related industries have accumulated solid knowledge and experience to advance their own competitive advantages. Concepts of architecture and the value chain curve can further advance these competitive advantages to allow Taiwanese companies to compete in global or niche markets, thereby ensuring the goal of upgrading bicycle related industries and increasing industry value added can be realized. 關鍵詞 自行車 ， 結構 開放性 ， 價值 鏈 曲線 ， 附加 價值 Keywords Bicycle, Openness of Architecture, Value Chain Curve, Added Value 【 壹 】 研究 動機 與 目的 台灣 自行車 產業 在 全盛 時期 時 ， 每 年 有 約 一千萬 輛 出口量 ， 使 台灣 被 稱為 自行車 王國 。 但 根據 台灣區 自行車 輸出業 同業 工會 的 統計 ， 近 數 年 來 ， 自行車 生產 受到 大陸 及 東南亞 國家 削價 競爭 的 影響 ， 出口量 持續 呈現 遞減 狀況 ， 由 2002 年 的 尚 有 四二○萬 輛 ， 下降 到 2003 年 的 三八五萬 輛 ， 在 短短 的 一 年 當中 ， 就 減少 了 近 三十五萬 輛 的 出口量 ， 而且 估計 在 未來 的 五 年 內 ， 國內 自行車 的 年 產量 將 降到 約 三百萬 輛 。 相較 於 出口量 ， 因為 台灣 自行車 業者 目前 正 努力 朝 研發 轉型 前進 ， 在 新 材質 、 新 功能 上 不斷 創新 ， 使 出口 金額 呈現 上升 ， 從 2002 年 的 5.23億 美元 增加 至 2003 年 之 5.82億 美元 ， 成長率 有 11.29％ 。 同時 ， 每 輛 車 平均 單價 從 2002 年 的 一二四 美元 增加 到 2003 年 的 一五 ○ 美元 ， 增幅 達 20.9％ （ TBEA, 2004 ） 。 由 此 可 見 ， 加強 研究 發展 與 創新 ， 提升 自行車 成 車 之 附加 價值 ， 加速 產業 升級 ， 已 是 台灣 自行車 產業 現階段 經營 的 努力 方向 。 在 技術 累積 方面 ， 台灣 自行車 成 車廠 除了 透過 企業 自主 研發 以及 政府 部門 開發 移轉 之外 ， 早期 世界 OEM 大 廠 的 技術 指導 扮演 了 重要 的 角色 。 美國 Schwinn 、 Trek 、 Specialized ， 以及 日本 石橋 （ Bridge-Stone ） 等 為 我國 自行車 廠商 重要 OEM/ODM 下 單 大 廠 ， 為 我國 自行車 產業 提供 廣大 行銷 市場 ， 使 生產 達到 經濟 規模 ， 所 獲取 利潤 用以 支援 技術 升級 。 此外 ， 透過 定期 的 經營 合作 會議 、 成 車 及 零組件 生產 現場 指導 等 方式 ， 進行 生產 ／ 設計 技術 的 移轉 與 市場 情報 的 提供 ， 逐步 提升 我國 自行車 廠商 的 管理 技術 、 生產 ／ 設計 技術 及 市場 敏感度 ， 對 日後 我國 自行車 廠商 建立 國際 行銷 網路 及 經營 自創 品牌 功不可沒 （ 張秋菊 , 2004 ） 。 系統 組裝 方面 ， 台灣 自行車 零組件 廠 係 購買 相關 原料 後 加以 生產 成 車 之 次 系統 （零組件 系統 ） 的 中游 產業 ， 有 些 零組件 廠 是 專門 製造 自行車 所 需 的 零組件 ， 但是 有 些 則 是 跨 行業 的 製造 。 而 大多數 自行車 成 車廠 則 再 向 零組件 廠 購買 零組件