簽妥 買賣 合約 日期 起 生效 （ 包括 所有 付款 方式 ） ； ─ 綜合 貨物 保險單 ： 保險局 承擔 的 責任 由 貨物 付 運日 起 生效 （ 包括 付款 交 單 ， 承兌 交單 及 掛賬 等 方式 ） ； ─ 綜合 服務 保單 。 （ 2 ） 適合 一般 放賬期 由 一 至 五 年 或 更 長 的 資本 貨物 及 生產 設備 ， 每 一 保單 只 承保 一 宗 買賣 ： ─ 特別 合約 保險單 ， 由 簽妥 買賣 合約 起 生效 ； ─ 特別 貨物 保險單 ， 由 貨物 付運 起 生效 ； ─ 特別 服務 保單 。 出口 信用 保險局 設立 的 主要 目的 ， 是 為 出口商 投保戶 承擔 向 國外 買家 提供 貨物 或 服務 後 可能 引起 的 各 種 風險 ， 包括 買 家 破產 、 買家 拖欠 、 買家 背約 等 商業性 風險 ， 以及 外匯 禁制 及 拖延 、 戰爭 及 動亂 、 入口 管制 、 入口證 取消 等 政治 及 經濟性 風險 。 出口 信用 保險局 成立 後 的 15 個 月 內 ， 尼日利亞 發生 內戰 、 第三 次 中東 戰爭 爆發 （ 史 稱 “ 六 日 戰爭 ” ） 、 蘇伊士 運河 再次 被 關閉 ， 加上 工業國 不時 收縮 國內 信貸 或 引入 限制 入口 等 措施 ， 令 出口 信用 保險局 共 繳付 了 11 宗 賠償 ， 其中 六 宗 是 因 蘇伊士 運河 事件 令 貨運 受阻 ， 買家 未 能 如期 收取 貨物 而 借 故 不 繳付 貨款 所 引致 ， 另外 五 宗 則 是 因為 買 家 的 突然 破產 ， 令 出口商 蒙受 意料 之外 的 損 厚生利群 ： 香港 保險史 （ 1841-2008 ） 失 。 該 局 對 客戶 的 賠償率 ， 初期 為 85 % ， 其後 提高到 90 % 。 出口 信用 保險局 還 與 世界 各 地 的 信用 情報 機構 保持 密切 聯繫 ， 搜集 國外 進口商 資金 、 財產 、 業務 等 有關 資料 ， 為 所有 國外 買客 訂下 信用 放款 限額 ， 以 供 出口商 在 決定 放賬 限度 時 作為 參考 。 除了 有 航空 公司 即時 停業 或 削減 航班 外 ， 各 保險 公司 為 免 日後 承擔 過 大 風險 ， 不但 要求 航空 公司 增加 保額 ， 而且 大幅 減低 航空 公司 購買 的 戰爭 保險 的 承保額 至 最 高 每 班 航機 5,000萬 美元 ， 有的 保險“九一一 ” 事件 後 ， 業界 擬 成立 恐怖 襲擊 勞保 基金 的 相關 報導 。 厚生利群 ： 香港 保險史 （ 1841- ?
 
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8 ） 公司 甚至 宣佈 取消 航空 公司 的 戰爭 風險 及 恐怖 活動 風險 的 承保 。 這 給 國際 航空業 造成 了 極為 沉重 的 壓力 ， 一旦 航機 出事 ， 即使 獲得 賠償 ， 都 不 足以 應付 實際 損失 ， 更 有 可能 會 因而 倒閉 。 為 此 ， 美國 政府 聯同 國會 通過 撥款 180億 美元 ， 援助 多 家 航空 公司 ， 避免 陷入 破產 危機 。 香港 的 情況 也 不 例外 ， 2001 年 9 月 24 日 ， 香港 特區 政府 立法會 財務 委員會 通過 決議 ， 為 香港 三 家 航空 公司 、 機場 管理局 及 透過 機管局 的 相關 服務 提供 者 ， 就 戰爭 、 劫機 和 其他 嚴重 危險 事故 所 引起 的 第三 者 保險 ， 政府 在 每 宗 事故 所 承擔 的 最 高 賠償 額達 620億 港元 ， 為期 一 個 月 。 決議 通過 後 ， 國泰 航空 及 港 龍 航空 即 與 保險 公司 達成 承保 戰爭 風險 的 協議 ， 避免 了 航班 延誤 。 10