一樣 有 買家 ， 因此 ， 沒有 理由 認為 產業 破碎 的 趨勢 不會 繼續 長期 持續 下去 。 這些 公司 都 把 產品 賣給 什麼 人 呢 ？ 其實 ， 光 是 幾 個 市場 就 很 有得 忙 了 。 首先 ， 中國 國內 的 八百萬 輛 卡車 、 公共汽車 和 轎車 都 需要 零件 。 由於 對 品質 和 技術 的 要求 都 較 高 ， 所以 只 有 最 好 的 零件 供應商 能 為 這 個 市場 提供 服務 。 第二 ， 市場 上 還 有 許多 特殊 車輛 製造商 ， 他們 生產 的 農用 車 、 烏賊車 和 單缸 柴油 引擎車 在在 都 需要 零件 。 這些 車輛 採用 的 技術 非常 粗糙 ， 許多 低 品質 供應商 為 這 個 市場 提供 服務 。 第三 ， 中國 是 全球 最 大 的 摩托車 生產 者 。 中國 每 年 生產 的 摩托車 超過 二千一百萬 輛 ， 這些 都 需要 引擎 和 其他 零件 。 第四 ， 零件 會 損壞 或 磨損 ， 因此 維修 市場 不僅 龐大 且 日益 成長 。 維修 市場 裡 的 競爭 幾乎 只 看 價格 ， 因此 也 為 小型 私營 企業 提供 了 一 條 自然 的 出路 。 未來 ， 這些 都 必然 會 整合 起來 ， 但是 ， 除非 品質 標準 高 到 足以 淘汰掉 這 類 小 規模 企業 ， 不然 還 得 等 上 很多 年 。 最後 ， 全球 市場 對於 這 種 高 價格 競爭力 、 低 技術 水準 的 產品 仍 有 大量 需求 ， 還 看 不 見 減緩 的 訊號 。 二○○ 六 年 ， 包括 引擎 在 內 的 零件 出口 產值 又 向 上 大幅 攀升 ， 從 一百五十八億 成長 到 二百一十八億 美元 。 儘管 頂級 的 汽車 和 卡車 裝配商 使用 掉 一 部分 的 出口 零件 ， 多數 產品 都 進入 中國 以外 的 零 配件 市場 ， 這 個 市場 裡 價格 再次 成為 最 重要 的 考慮 因素 。 前進 世界 為 了 成為 真正 的 全球 供應商 ， 中國 的 零件 公司 必須 提高 管理 能力 ， 並 採用 可以 確保 品質 穩定 的 品質 控制 系統 。 大多數 公司 不會 這樣 做 ， 但是 有 一些 公司 會 。 當 這些 公司 改進 管理 能力 、 品質 和 技術 之後 ， 他們 不僅 能 在 純 本土 市場 中 一 較 長短 ， 還可以 進入 「 外 企／內企 」 市場 。 以 這 個 市場 為 起點 ， 將 大幅 縮短 自己 與 國際 市場 的 距離 。 如同 卡車 市場 中 的 北汽 福田 ， 或是 轎車 市場 中 的 吉利 公司 ， 我 期待 著 能夠 在 零件 企業 的 汪洋 裡 ， 有 一些 公司 能夠 一路 前進 國際 市場 。 二○○ 四 年 ， 王建明 董事長 邀請 我 參加 玉柴 集團 在 重慶 舉辦 的 年度 供應商 會議 ， 並 對 供應商 發表 演講 。 （ 他 在 那 之後 離開 了 玉 柴 集團 ， 加入 了 揚動 柴油 機廠 ， 這 家 工廠 是 另外 一 個 從 純 本土 市場 進入 發展 循環 的 絕佳 案例 。 揚動 向來 為 農機 市場 供應 引擎 ， 但是 王 董事長 正 引導 公司 前進 中國 乘用 車 市場 ， 並 希望 最終 能 進入 全球 市場 。 ） 玉柴 集團 是 我們 最 大 的 客戶 ， 同時 也 是 中國 最 大 的 柴油 引擎 製造廠 ， 每 年 生產 超過 三十萬 具 柴油 引擎 。 相較 於 同 等級 的 引擎 ， 玉 柴 產品 在 多數 已 發展 國家 的 銷售 價格 更 低 ， 因此 ， 大多數 供應商 都 是 中國 本土