不論 什麼 情況 ， 工會 都 不會 降格 與 股東 共同 圖利 。 股東 利益 未必 與 企業 經營 者 的 利益 相 符合 ， 像 金屬 工會 這樣 的 德國 工會 則 知道 該 如何 與 經營 者 合作 。 巴辛斯基 說 ： 「 我們 希望 投資 ， 經營 者 也 希望 投資 ， 而 股東 們 祇 想 分 股利 。 我們 不會 要求 加薪 加到 經營 者 沒有 餘錢 再 投資 ， 畢竟 ， 現代化 工廠 的 工作 才 最 有 保障 。 」 換句話說 ， 德國 勞資 和諧 關係 的 秘訣 無 他 ， 強大 的 工會 與 強大 的 經營 者 結盟 ， 在 爭取 利潤 的 三 向 拔河 角力 中 ， 發揮 合力 對抗 股東 利益 的 作用 。 相較 之下 ， 美國 經營 者 的 立場 則 有 欠 穩固 ， 並 傾向 與 股東 利益 結合 ， 結果 使得 勞資 關係 變得 對立 。 巴辛斯基 對 美國 勞資 關係 不 抱 太 大 希望 ， 「 似乎 大家 都 覺得 別人 在 圖謀 短利 ， 在 這裡 要是 有 這 種 氣氛 ， 會 讓 我們 無法 工作 。 」 巴辛斯基 也 將 德國 的 良好 勞資 關係 歸功 於 兩 個 因素 ： 雇主 深切 體認 人力 資本 的 價值 ， 以及 工會 體認 罷工 代價 高昂 、 大家 一起 受害 。 「 金屬 工業 上 次 在 一九八四年 為 減少 工時 發動 大 罷工 ， 」 巴辛斯基 說 ： 「 它 持續 了 七 個 星期 ， 我們 付出 的 代價 超過 五億 馬克 ， 資方 付出 的 則 更多 。 」 巴辛斯基 反駁 德國 減少 工時 有害 生產力 的 批評 。 將 工時 由 四十 減 到 三十八點五 ， 再 減到 三十七 的 這 段 期間 ， 他 相信 ， 工業界 已經 是 叫苦連天 ， 但 同 時期 出口 業績 屢 創 新 高 。 在 過去 幾 年 裡 金屬 工業 創造 了 二十萬 個 工作 機會 ， 他 說 ， 關於 這 一 點 ， 究竟 減少 工時 與 一九八年代 企業 景氣 兩 者 功勞 孰 大 ， 勞資 雙方 各 有 不同 的 評價 。 根據 歐洲 福特 公司 在 一九九一年 七月 提供給 《 富比士 》 雜誌 的 數據 顯示 ： 即使 與 英國 平均 每 工時 成本 一五 • 六 美元 相較 ， 德國 的 二三•九 美元 偏 高 ， 但 德國 製造 一 部 汽車 所 需 的 直接 或 間接 工時 只要 三十一 小時 ， 英國 則 要 五十 小時 。 計算 一下 ， 就 很 清楚 「 德國製 」 未必 成本 高 （ 這 個 問題 裡面 有 個 結 未 解 ， 依據 福特 資料 ， 製造 一 部 日本 車 只要 二十二 個 工時 。 如果 日本人 在 英國 製造 汽車 ， 而 不 只是 裝配 ， 他們 的 競爭力 將 會 超越 德國 ） 。 雖然 金屬 工會 及 其他 德國 工會 在 減少 工時 談判 上 態度 堅決 ， 他們 不 像 歐洲 其他 國家 的 工會 ， 專 以 一些 政治性 議題 來 困擾 資方 。 例如 法國 及 義大利 的 主要 工會 ， 與 其 國內 的 共產黨 有 著 直接 的 關聯 。 在 英國 ， 直到 柴契爾 首相 上任 以後 ， 工會 與 工黨 的 緊密 關係 才 被 打破 。 德國 則 從來 沒有 這 種 問題 ， 在 國家 控制型 經濟 中 ， 納粹 對 工會 沒有 什麼 幫助 ； 到 了 戰後 ， 美國人 運用 他們 的 影響力 ， 協助 創建 強大 的 工會 運動 ， 成功 地 將 工會 獨立 於 政黨 之外 。 德國 工會 模式 推動 不易 德國 工會 非 政治性 且 積極 漸進 的 角色 ， 值得