加班 趕工 、 加速 生產 ， 二○○ 五 年 全 國 機車 銷售 已 達 六百二十萬 輛 ， 自 改革 以來 成長 了 三 倍 ， 汽車 銷售量 更 是 一 飛 沖天 ， 從 一九九一年 的 二十萬 輛 成長為 二○○ 五 年 的 百萬 輛 ， 預估 到 二 ○ 一 ○ 年 可 增為 三百萬 輛 3 。 新 工作 與 內需 消費 爆炸性 成長 ， 驅動 印度 經濟 加速 前進 ， 成長率 幾乎 直 逼 中國 ， 超過 傳統 「 印度式 成長 」 的 兩 倍 ， 二○○ 六 年 寫下 九％ 的 亮麗 經濟 成長率 。 儘管 印度 官方 經濟 改革 的 腳步 蹣跚 反覆 ， 印度 的 成長 仍 相當 驚人 可觀 。 外包 業務 蓬勃 發展 ， 為 印度 創造 了 數百萬 個 就業 機會 ， 這 也 引起 國內 的 批評 聲浪 ， 指責 政府 未 積極 協助 其他 產業 增強 國際 競爭力 。 事實 上 ， 印度 僵化 的 官僚 作業 、 反商 傳統 與 落後 的 基礎 建設 ， 一直 是 產業 發展 的 最 大 阻力 ， 只 有 極 少數 行業 得以 成功 發展 ， 例如 高科技 業 迅速 崛起 ， 只是 因為 屬於 新興 產業 ， 與 印度 惡名昭彰 的 腐敗 官僚 較 無 關連 ， 許可證 制度 還 來不及 針對 科技 業 制定 許多 繁瑣 法規 ， 而 印孚瑟斯 與 Wipro 科技 等 企業 也 不 需要 很 好 的 基礎 設施 ， 就 能 成功 發展 ； 出口 產品 只要 電腦 線路 、 電話線 與 衛星 傳輸 就 能 搞定 ， 不必 靠 著 坑坑洞洞 的 公路 運送 至 碼頭 。 要 知道 印度 為何 至今 還 沒 吸引 許多 外資 設廠 ， 答案 很 簡單 。 印度 的 基礎 設施 屬於 發展 中 國家 等級 ， 企業 無法 以 快速 、 低廉 的 方式 運輸 出口 貨物 ， 克萊斯勒 前 總裁 暨 執行長 荷登 （ James P. Holden ） 二○○○年 時 訪問 印度 ， 考察 是否 該 在 當地 設廠 製造 並 銷售 ， 回到 底特律 總部 後 ， 他 的 結論 是 ： 「 等 你 鋪 了 些 馬路 時 ， 再 打電話 給 我 。 」 當時 孟買 沒有 任何 高速 公路 ， 如果 穿越 市區 ， 一 趟 交通 耗時 三 小時 ， 因為 路 上 滿 是 坑洞 與 車陣 長龍 ， 偶爾 還 出現 牛群 擋住 交通 ； 印度 缺乏 電廠 ， 電力 供應 極 不 穩定 ， 即使 在 市中心 商業區 ， 辦公 大樓 的 電燈 與 電腦 螢幕 也 常 因 電壓 不 穩 而 閃爍 不停 ； 而 國際 機場 破舊 不堪 ， 更 令 印度 舉國 蒙羞 。 整體 而 言 ， 印度 唯有 改善 工業區 至 機場 與 港口 的 運輸 交通 ， 製造業 才 具有 競爭力 。 除了 基礎 設施 之外 ， 印度 出口 市場 與 內銷 市場 仍 存在 許多 問題 — — 海關 作業 流程 已 過時 ； 各 省 對 運輸 貨物 課稅 標準 與 金額 不一 ； 機場 老舊 ， 還 有 動作 慢吞吞 的 機場 與 港口 。 於是 ， 印度 開始 為 外國 公司 提供 人力 服務 ， 但 這 仍 無法 帶來 投資 建設 ， 印度 政府 需要 廣建 工廠 、 出口 貨物 至 全 世界 ， 才 能 在 國內 創造 更多 就業 機會 。 儘管 受 高 教育 、 說 英語 的 印度 菁英 能 找到 白領 工作 ， 在 新建 的 辦公 大樓 上班 ， 然而 多數 的 印度人 還是 難以 維持 生計 。 高達 三九％ 的 印度人 不 識字 4 ， 加上 工廠 無法 提供 足夠 的 就業 機會 ， 數百萬 印度人 處於 失業 狀態 ， 或者 只 能 靠 農耕 勉強 過活