了 。 換 車道 的 車輛 數目 大增 ， 而且 在 靠近 高速 公路 後段 （ 交通 專家 稱 之 為 「 上游 」 的 地方 ） 開始 出現 塞車 。 雖說 瓶頸 還是 會 移動 ， 但 它 卻 使得 整 個 交通 流都 塌陷 下去 。 為何 一 個 瓶頸 就 能 引起 這麼 大 的 麻煩 ？ 原因 之 一 在於 高速 公路 上 的 慣例 ： 快 和 慢 的 不同 車道 ， 有 不同 的 行車 速度 。 （ 你 可能 會 想 ， 任何 線道 的 速度 到 最後 都 會 一致 ， 所以 你 最後 一定 會 趕上 左線 其他 車子 的 速度 。 但 事實 上 你 趕 不 上 。 ） 無論 何時 ， 只要 遇到 不同 線道 的 行進 車速 不同 時 ， 駕駛人 就 喜歡 換 車道 。 於是 駕駛人 得 更 謹慎 。 他們 通常 會 先 拉開 與 其他 車輛 的 距離 ， 因為 那樣 比較 容易 轉換 車道 。 結果 ， 比起 只 有 一 線 道 的 公路 ， 高速 公路 上 每 條 線道 上 所 容納 的 車輛數 ， 都 要 來得 少 約 百分之十 。 一 條 路 一旦 變 得 非常 擁擠 ， 那麼 駕駛人 要 互相 統合 就 更 困難 了 。 每 一 個 駕駛 都 得 留意 其他 駕駛 的 動靜 ， 又 因為 車輛 間 的 訊息 只 能 透過 煞車燈 來 傳達 ， 這 是 相當 粗糙 的 裝置 ， 而 駕駛人 通常 會 反應 過度 。 基本 上 ， 只要 有 一 個 駕駛 煞車 踩 太多 ， 就 可以 拖 慢 整 條 高速 公路 的 車速 。 此外 ， 因為 駕駛人 看 不 到 塞車 的 整體 畫面 ， 摸 不 清楚 狀況 ， 他們 的 決策 ── 例如 ， 要 趕緊 找 出口 下 高速 公路 ， 還是 繼續 以 牛步開 下去 ； 或者 ， 是 要 換 車道 ， 還是 維持 同 個 車道 ──都 只好 隨意 進行 。 於是 ， 相對 於 鳥群 保持 圖形 的 優雅 飛翔 隊伍 ， 一 群 駕駛人 製造出來 的 ， 是 一 幅 雜亂無章 、 走走 停停 的 塞車陣 。 聰明 公路 省 時間 在 高路 公路 上 要 進行 統合 之所以 會 這麼 困難 ， 其中 一 個 原因 在於 駕駛人 的 多樣化 。 我們 在 前面 討論 過 ， 基本 上 ， 多樣化 是 好 集體 決策 的 關鍵 因素 。 但是 多樣化 也 可以 使得 統合 問題 變 得 更 難 解決 。 許多 年 前 ， 瑞思尼克 （ Mitch Resnick ） 利用 電腦 程式 「 星標 」 設計出 一 個 交通 模擬 系統 。 他 藉由 模擬 駕駛 之間 的 個人 互動 ， 得到 意想不到 的 結果 ， 這 是 同 類型 實驗 中 ， 最早 登場 的 第一 批 。 瑞思 尼克 在 他 的 著作 《 龜 ， 白蟻 和 塞車 》 （ Turtles, Termites, and Traffic Jams ） 裡 ， 談起 這 個 實驗 ： 只要 車輛 保持 均 一 車 距 以及 均 一 車速 ， 交通流 就 會 很 順暢 。 但是 ， 只要 車速 一 開始 改變 ， 其他 車輛 都 得 馬上 做出 反應 ， 踩 煞車 或是 加速度 ， 塞車 就 這麼 開始 了 。 總共 只 需要 在 每 輛 車 的 位置 及 車速 上 ， 加入 一點點 隨機 因素 ， 就 可以 惹出 大 麻煩 。 同樣 地 ， 道路 邊 的 雷達 測速器 ， 也 有 這 種 創造 塞車 的 功效 ， 因為 它 會 讓 駕駛人 快速 減速 ， 使得 車速 一下子 變 得 各 不 相同 。 凡此種種 都 不禁 令 人 好奇 ： 要是 駕駛人