、 本田 （ Honda ） 、 日產 （ Nissan ） 、 福斯 （ VW ） 、 福特 （ Ford ） 或 通用 （ GM ） 汽車 公司 結盟 的 特定 市場 中 。 」 然而 ， 五 家 南韓 汽車 製造商 決 心 依靠 自己 的 力量 ， 成為 領先 的 汽車 製造商 ， 在 世界 市場 上 奮勇 拚 搏 。 自 1962 年 誕生 以來 ， 南韓 汽車 工業 飛速 增長 。 如 表 5-1 所 示 ， 在 前 十 年 中 ， 產量 增加 10 倍 ， 第二 個 十 年 ， 產量 增加 10 倍 ， 第三 個 十 年 ， 產量 增加 20 倍 。 於是 ， 南韓 在 世界 汽車 製造商 中 的 排名 迅速 上升 。 1980年 南韓 榜上 無名 — — 當時 僅 約為 排名 世界 第十 位 的 巴西 的 1/10 — — 但 在 1986 年 已 上升 至 世界 第十 一 位 ， 1991年 上升 至 第九 位 ， 到 1993年 上升 至 第六 位 。 最初 ， 南韓 政府 預期 其 汽車 工業 到 21 世紀 可 爬升 至 到 世界 第五 位 。 但是 ， 南韓 的 汽車 製造商 工作 更加 努力 ， 在 1994年 生產 了 230 萬 輛 汽車 ， 提早 達到 世界 排名 第五 的 目標 ， 排 在 前面 的 只 有 美國 、 日本 、 德國 和 法國 （ 見 表 5-2 ） 。 另外 ， 南韓 最 大 的 財團 三星 集團 也 已 宣布 ， 計畫 在 1998年 加入 現有 的 南韓 汽車 車 工業 。 120121 南韓 的 汽車 出口 迅速 增長 ， 從 1976 年 的 1,341 輛 增至 1994 年 的 737,943 輛 ， 使 汽車 在 1992年 成為 排 在 電子 、 紡織 產品 、 機械 、 鋼鐵 和 鞋類 之後 ， 南韓 第七 大 出口 項目 。 八年代 ， 南韓 以 現代 汽車 公司 製造 的 一 種 小型 汽車 成功 的 進入 美國 市場 ， 重演 50年代 西德 福斯 和 七年代 日本 豐田 的 成功 經驗 。 南韓 汽車 製造商 如何 能 在 技術 上 迅速 提升 ， 得以 在 世界 市場 上 成為 新 的 競 爭者 呢 ？ 產業 與 政府 在 這 段 過程 中 是 如何 相互 作用 的 呢 ？ 汽車 工業 的 模仿 運動 122123 在 五年代 ， 有 超過 100 家 原始 的 手工 汽車 作坊 ， 靠 舊 的 軍用 零件 和 保養 軍用 車輛 的 經驗 ， 每 年 生產 和 組裝 少量 的 汽車 。 南韓 陸軍 和 空軍 車輛 維修站 為 延長 從 日本 和 美國 進口 的 軍用 車輛 的 壽命 ， 對 車輛 進行 大修 。 這些 維修站 成為 培養 具有 必要 隱性 知識 的 技術 人員 的 搖籃 ， 日後 投入 早期 的 汽車 製造廠 的 創建 工作 。 然而 ， 我們 可以 將 1962 年 視為 南韓 現代 汽車 工業 的 開端 。 當時 ， 一 家 本 地 企業 — — 新 國家 公司 — — 建立 了 第一 家 設備 良好 的 組裝廠 ， 在 南韓 政府 的 刺激 和 扶持 下 ， 在 本土 生產 日本 迷你型 轎車 。 南韓 政府 在 1962 年 通過 〈 汽車 工業 扶持 法 〉 ， 以 此 做為 第一 個 五 年 經濟 發展 計畫 的 一 部份 ， 此 法 為 進口 零組件 提供 關稅 豁免 ， 為 組裝 廠 提供 免稅 條件 ， 以及 保護 本 地 市場 免 受 國外 汽車 的 衝擊 。 由 此 促使 南韓 第一 家 現代 化 組裝廠 的 誕生 ， 採用 散件 組裝 （ semi-knocked-down, SKD ） 的 運作 方法 ， 技術 支持 和 裝配件 則 來自 日本 的 日產