單 靠 電銲 就 可以 ， 還 要 配合 以下 幾 點 ：  為 了 在 船 台 上 接合 大型 區塊 ， 必須 提高 每 個 區塊 的 工作 密度 ， 所以 要 引進 先進 的 機械 ；  若要 把 組裝 好 的 各 個 區塊 照 順序 搬運 到 船 台 上 ， 需要 非常 精密 的 工 程 計畫 ， 不能 像 鉚 接 船 一樣 ， 在 下水 之後 再 安裝 設備 ， 而是 必須 在 定盤 上 做 區 塊 組裝 時 即 先行 安裝 ， 此 舉 更 顯示出 工程 與 生產 管理 的 重要性 ；  要 搬運 大型 區塊 ， 絕不 可 缺少 大型 起重機 ， 還 有 ， 為 了 讓 路 地 上 的 作業 順利 進行 ， 也 需 有 寬闊 的 地面 組裝場 。 ( 金子榮一 ， 1964 ， 頁 469-470 ； 片 山 ， 1970 ， 頁 155 ) 如 上 所 述 ， 區塊 建造法 的 技術 創新 ， 就 是 各 個 工 程 新 技術 的 集合體 ， 為 了 確立 這樣 的 技術 創新 ， 必須 一一 解決 各 個 工程 技 術 在 創新 過程 中 所 產生 的 系列 問題 ， 因此 ， 雖然 一九五年代 前期 區塊 建造 法 在 各 個 造船 公司 中 快速 普及 ， 但是 ， 由於 各 公司 的 經營 環境 及 內部 經營 資源 分 配 之 不同 ， 具體 內容 、 實施 步驟 和 組合 難免 會 有 差異 產生 ， 因此 「 組織 化研 究 開發 」 與 各 個 造船 公司 之間 的 具體 關係 也 各 不 相同 。 組織化 研究 開發 強烈 的 船舶 出口 意願 在 戰前 ， 造船業 純粹 只是 內需 產業 ， 到 一九五年代 中期 ， 出口 比率 急速 成長 ， 反映出 第一 次 船舶 出口 風潮 ( 五五 — 五七年 ) 的 熱絡 現況 。 雖然 因 出口 而 擴大 內需 是 五四年 之後 的 事 ， 但是 ， 運輸 省 ( 相當於 交通部 ) 船舶 局 局長 甘利昂 一 ， 曾 在 五一年 十二月 四日 的 造船 審議 會  中 表 示 ： 「 現在 已經 不可能 像 戰前 一樣 依賴 海軍 造船 ， 因此 建造 出口 船隻 是 唯一 的 辦法 。 」 ( 運輸省 ， 1951 ) 正 如此 句 頗 具 代表性 的 發言 所 述 ， 政府 和 民間 都 已經 意識到 ， 在 被 佔領 的 狀態 下 ， 因 戰爭 而 擴大 規模 的 造船業 ， 唯有 倚賴 振興 出口 才 能 繼續 生存 。 為 了 擴大 出口 ， 各 造船 公司 必須 解決 許多 問題 。 戰後 的 船舶 出口 起於 一九 四八年 ， 不過 ， 簽訂 大型 鋼船 契約 則 是 始於 四九年 二月 ： 川崎 工業 接到 來自 挪 威 的 油輪 訂單 ， 以及 三 井 造船 接到 來自 瑞典 的 貨運 船 訂單 。 但是 ， 與 歐洲 的 造 船 所 相較 ， 日本 銲接 使用率 偏低 ， 又 因 礙於 無法 使用 可 減輕 船身 重量 的 波型 隔 舨 等 設備 的 限制 ， 在 技術 上 日本 明顯 落後 歐洲 ， 所以 兩 家 公司 都 不得不 以 低 價格 簽訂 船價 。 一九四九年 四月 設定 單一 匯率 ， 取消 了 日幣 貶值 優惠 ( 實質 的 出口 補助 費 ) 之後 ， 對 大型 鋼船 出口 來 說 無疑 是 雪上加霜 ， 因為 昂貴 的 鋼材 價格 及 材料費 導致 造船 費用 高於 全球 其他 國家 ， 這 是 一 項 很 大 的 問題 。 而 要 解決 造船 公司 所 面臨 的 上述 種種 問題 ， 最 重要 的 技術 方案 就 是 全面