廿二 台 ， 五九年 更 遽增 到 十五 家 公司 廿九 台 。 而且 ， 這些 船台 能力 的 增強 ， 並 不 是 因為 增設 ， 而是 擴充 了 既有 的 船台 ， 這 是 此 時期 擴充 設備 的 特徵 。 ( 南崎 ， 1996 ， 頁 36 ) 如果 把 船 台 能力 限定 在 三萬 噸 以上 ， 就 是 由 五 二 年 的 四 家 公司 六 台 ， 急增為 五九年 的 十二 家 公司 十九 台 。 為 了 因應 船 台 能力 的 增加 ， 船台 起重機 也 急速 轉向 大型化 。 區塊 建造法 落實 後 ， 鉚接船 時代 的 十 到 廿五 噸 重 的 塔式 起重機 已 成為 歷史 ， 到 五八年 ， 表 上 所 列 的 各 家 公司 ( 川 南 工業 除外 ) 全 都 設置 了 四十五 至 一百 噸 的 動臂 起重機 。 ( Jib Crane ， 運 輸 省 船舶局 監修 ， 1958 ， 頁 85-103 ) 不過 ， 從 主要 的 廿四 家 造船 所 的 設備 投資 金額 來 看 ， 一九五年代 的 設備 投資 是 以 造機 設備 ( 佔 全體 的 三‧二％ ) 、 搬運 設備 ( 一五‧四％ ) 、 船體 加工 組裝 設備 ( 一四‧七％ ) 為主 ， 船 台 方面 的 投資 僅 佔 全體 的 五‧八％ 。 ( 日本 船舶 出 口 組合篇 ， 1966 ， 頁 182-183 ) 千 葉 三 井 造船 等 大 公司 ， 是 在 六年代 開始 做 大 型 造船所 的 建設 ， 在 此 時期 ， 為 了 加強 競爭力 ， 各 家 公司 都 擴大 既有 的 造船 所 ， 不但 投下 鉅額 資金 在 柴油機 、 渦輪機 、 蒸汽爐 等 造 機 設備 上 ， 而且 ， 為 了 及早 確立 區塊 建造法 ， 在 第一 次 出口 風潮 之前 就 已經 引進 銲接機 及 自動 瓦 斯 切斷機 ， 並 建設 室 內 銲接 工廠 。 在 第一 次 出口 風潮 期間 ， 為 了 因應 大型 油輪 的 建造 ， 不但 更加 刺激 船台 的 擴張 競爭 ， 同時 也 加速 了 對 船體 加工 組裝 以及 搬運 設備 的 投資 。 競爭 為 協調 帶來 新 目標 海軍 已 不復 存在 的 戰後 ， 產業界 、 政府 、 學術界 之間 都 有 一 個 廣泛 的 共識 ： 唯有 建造 出口 船 才 是 日本 造船業 的 生存 之 道 。 而且 ， 戰後 初期 的 大型 鋼 船 出口 ， 更 讓 大家 切身 感受到 ， 全面 採用 銲接 結構 是 「 降低 成本 、 降低 契 約 船價 、 擴大 船型 範圍 的 主要 辦法 」 。 ( 後藤 ， 1995 ， 頁 56 ) 在 這樣 的 狀況 下 ， 有 能力 建造 具有 競爭力 的 出口 船 王牌 就 是 區塊 銲接法 了 ， 為 了 全面 引進 並 確立 這 個 建造法 ， 鋼 船 工作法 研究 委員會 、 造船 用 鋼材 研究 委員會 ， 都 全力 展開 組織化 研究 活動 。 一九五一年 展開 活動 的 NBC 吳 造船 部 的 超 高 生產力 ， 更 對 其他 造船 所 產生 莫大 的 衝擊 。 不過 ， 採用 劃時代 的 工程 管理 方式 才 是 NBC 吳 造船 部 最 重要 的 創新 。 五六年 時 ， 真藤恆 說 ： 「 以 區塊 別 來 做 的 方式 ， 不管 在 船身 或 設備 安裝 上 ， 都 是 一樣 的 道理 。 如果 不能 了解 這 一 點 ， 就 失去 了 意義 。 必須 打 破職種 的 觀念 ， 設備 安裝 施工 時 最好 不要 有 專業 者 在場 。 」 (真藤恆 ， 1956 ， 頁 167 )