加上 即將 加入 WTO 對 消費者 心理 產生 負面 影響 ， 致使 當 年度 國內 汽車 市場 需求 急速 萎縮 ， 整車 製造業 產值 僅 一六一八億 元 ， 較 前 一 年 減少 高達 12.07 % ， 除此之外 ， 一九九五 至 二○○○年 間 整 車 製造業 的 產值 呈現 正 成長 趨勢 ， 二○○○年 的 一七七七億 元 總產值 則 是 歷史 新高 。 零組件 業 部分 ， 大部分 製造 廠商 所 生產 的 零組件 產品 部分 提供 國內 汽車 市場 使用 ， 部分 則 是 外銷 至 美 日 的 汽車 售 後 服務 市場 。 翻 了 翻 資料 ， 張峰鳴 心想 著 ， 與 台朔 汽車 最 相關 的 是 整 車 製造業 的 情形 ， 必須 看看 其他 整車 製造廠 的 資料 。 他 從 台灣區 車輛 工業 同業 工會 ， 找到 最 主要 的 中心 廠 共 十 家 ， 包括 裕隆 、 國產 、 太子 、 三陽 、 福特 六 和 、 中華 、 國瑞 、 大慶 、 慶眾 與 台灣 五十鈴 （ 表 5-2 ） 。 在 產能 方面 ， 十 家 汽車 整 車廠 的 年 產能 大約 在 七十萬 輛 。 張峰鳴 想 ， 國內 市場 需求 較 小 ， 各 家 的 車款 又 多 ， 不可能 每 一 款 車 都 達到 經濟 規模 ， 勢必 有 產能 過剩 的 情形 。 在 製造 車輛 的 技術 層面 上 ， 國內 汽車廠 為 了 能夠 順利 取得 相關 製造 技術 ， 長期 以來 與 歐 、 美 、 日 等 著名 車廠 間 皆 有 密切 的 技術 合作 關係 ， 而且 大部分 包含 資金 的 投入 ， 其中 又 以 日商 的 介入 最為 深厚 。 正 因 如此 ， 長久 仰賴 國外 技術 及 關鍵 零組件 的 結果 ， 整 車 的 製造 成本 一直 無法 降低 ， 出口 亦 受到 外國 母廠 的 牽制 。 整體 而 言 ， 國內 整 車 製造廠 在 大 廠 競爭力 相當 、 廠牌 之間 差異 不 大 、 國內 市場 衰退 、 外銷 市場 拓展 不易 、 產能 過剩 等 不利 條件 下 ， 本 地 汽車業 間 的 競爭 程度 相當 激烈 ， 利潤 相形 減少 。 再 加上 有 些 業者 轉投資 失利 ， 因此 陸續 有 數 家 汽車 製造廠 發生 財務 危機 ， 如 羽田 、 國產 等 公司 就 已 進行 重整 。 台塑 集團 即 是 趁 此 時機 買下 了 三 富 汽車 的 生產 設備 、 廠房 、 與 土地 。 張峰鳴 再 整理出 一 份 台灣 地區 國產 汽車 廠牌 別 集中度 的 統計 資料 （ 表 5-3 ） ， 發現 國內 汽車 前 五 大 製造廠 分別 為 中華 、 國瑞 、 裕隆 、 福特 六 和 、 三陽 等 五 家 。 「 這 幾 年 算 下來 ， 這 五 家 車廠 的 國內 汽車 市場 佔有率 就 達 九成 以上 。 相較 之下 ， 其餘 汽車 製造廠 銷售量 都 不 到 萬 輛 。 看來 台灣 地區 汽車 市場 已 達 飽和 ， 整體 汽車 市場 成長 不易 ， 競爭 肯定 非常 激烈 。 」 「 不 只 是 國內 的 車廠 ， 還 有 外國 的 汽車 也 加入 競爭 。 」 他 看 著 資料 ， 發現 台灣 的 五 大 汽車 進口國 分別 是 德國 、 美國 、 日本 、 南韓 與 南非 （ 見 表 5-4 ） 。 看完 了 這些 資料 ， 張峰鳴 思索 著 台灣 汽車 市場 在 發展 上 有 何 限制 。 台灣 產業 的 發展 已經 不同於 以往 致力 於 低成本 的 目標 ， 而 改 投入 在 產品 、 技術 的 研究 與 開發 上 。 可見 生產