遂 成 陋規 。 93 於是 商船 設法 規避 ， 而 兵 米 、 眷穀 積壓 待 運 的 也 越來越 多 。 這 種 情形 在 乾隆 末年 、 嘉慶 初年 趨於 嚴重 。 於是 嘉慶 十六年 便 以 「 大運 」 代替 了 「 臺運 」 。 「 大運 」 又 稱為 「 專運 」 。 政府 放棄 原來 由 全部 商船 分攤 配運 的 作法 ， 改為 封僱 少數 商船 的 方式 來 搬運 臺 米 。 當時 為 了 「 大運 」 的 目的 ， 政府 每 年 封 僱 大 船 十 隻 。 雖然 只 是 十 隻 ， 可是 每 一 艘 大 商船 都 可能 被 選中 。 船隻 一旦 被 官府 封僱 ， 船 戶 的 損失 就 十分 可觀 。 《 廈門志 》 云 ： 不得已 ， 為 官 雇 商船 ， 委員 專運 之 舉 。 載 民 貨 一 石 ， 水 腳 錢 三 錢 至 六 錢 不等 。 官 穀 例價 ， 每 石 六 分 六 釐 。 大 運由司 捐 廉 ， 酌 加 二 分 ， 合計 每 石 止 八 分 有 奇 。 每 船 以 二千石為率 ， 船戶 僅 得 運 腳 銀 一百餘 兩 ， 不敷 舵 水 飯食 、 工資 、 篷索 、 修理 之 需 ； 加以 兵役 、 供應 、 犒賞 ， 行商 賠 累 甚 鉅 。 94 在 必然 賠本 的 情形 下 ， 當然 不會 有 人 願意 製造 兩千 石 以上 的 大 船 ， 航行臺 、 廈 之間 ， 以致於 淪為 「 大運 」 的 運輸 工具 了 。 最後 還 有 一 項 原因 也 影響 了 橫 洋 船 的 急遽 減少 。 那 就 是 臺灣 的 主要 出口貨米 和 糖 遇到 競爭 ， 市場 縮小 ， 出口 減少 ， 對 橫 洋船 的 需要 跟 著 減少 。 文獻 上 說 ： 臺灣 所 產 ， 只 有 糖 、 米 二 種 。 近來 粵 省 產 糖充旺 ， 紛紛 外販 ， 致 臺地 北販 之 糖 獲利 較 薄 。 米穀 一 項 ， 又 以 生齒日煩 （ ？ 繁 ） ， 其 存積 不能 如昔日 之 多 。 … … 臺 米 既 多 外販 ， 致 本 地價 亦 增昂 ， 彰 （ ？ 漳 ） 、 泉 一帶 船戶 赴 臺販 米 者 常 虞 虧本 ， 因而 裹足不前 。 95 綜 上 所 述 ， 廈門 商船 的 數目 當 以 乾隆 年間 （ 1736-1795 ） 為 最多 ； 而 道光 十一 、 二 年 間 為 最少 。 方 其 盛 時 ， 大 、 小 商船 共 有 一千餘 艘 ； 及 其 沒落 ， 大 、 中型 商船 加起 其 來 總共 僅有 一百多 艘 ， 而 在 其 同時 小 商船 也 為 了 規避 「 臺運 」 ， 早已 紛紛 改作 漁船 。 96 因此 ， 廈門 商船 數目 前後 變化 非常 大 。 而 影響 此 一 變化 最 大 的 因素 則 為 搬運 臺灣 兵 米 、 眷穀 的 「 臺運 」 與 「 大運 」 ， 其次 則 為 漳 、 泉 械鬥 ， 沿海 海盜 以及 颱風 為患 等 問題 。 至於 商船 的 總 載重 能力 ， 以 平均 每 艘 二千 石 計 ， 乾隆 中葉 （ 一千餘 船 ） 當 在 2,000,000 石 或 140,000 噸 以上 ； 道光 初期 （ 以 一百五十 船 計 ） 則 降至 300,000石 或 21,000 噸 左右 。 二 、 洋行 與 商 行 對於 出入 沿海 的 各式各樣 船隻 ， 廈門 （ 乃至 整 個 清代 中國 ） 都 以 牙