陳昭義 局長 的 見證 下 ， 由 國瑞 汽車 原田 總經理 與 A-Team 廠商 代表 巨大 劉金標 董事長 共同 簽署 「 建構 豐田 生產 系統 合作 意願 書 」 （ 工業局 ， 2002 ） ， 以及 後續 每 年 的 政府 經費 補助 ， 協助 A-Team 的 成員 企業 引進 TPS 。 在 上述 背景 下 ， 三十餘 年 來 一直 互為 水平 競爭 關係 的 台灣 兩 大 自行車 領導 廠商 巨大 及 美利達 ， 形成 合作 共識 ， 初期 結合 志同道合 的 11 家 協力廠 （ 註 9 ） ， 打破 競爭 者 不能 合作 的 迷思 ， 於 2003 年 1 月 共同 組成 A-Team ， 並 於 當年度 的 台北 自行車 展 中 ， 由 首 任 會長 羅祥安 先生 代表 宣布 A-Team 正式 成軍 。 初期 的 焦點 在 共同 學習 ， 引進 TPS ， 後續 則 致力 於 共同 開發 和 共同 行銷 等 共 創 活動 。 例如 ， 為 了 提昇 產品 價值 目前 A-Team 已經 積極 地 由 外部 聘請 師資 ， 講授 美學 與 工業 設計 課程 。 同時 也 在 年度 車展 中 設立 「 A-Team 」 攤位 ， 把 A-Team 當作 共同 行銷 的 品牌 。 為 了 指引 學習 聯盟 向 上 提升 ， A-Team 建立 了 富 生命力 的 精神 和 理念 — — 「 Power of Partnership 」 、 「 Future of Cycling 」 ， 並且 以 — — 「 讓 台灣 成為 全球 高品質 創新 價值 自行車 的 研發 製造 中心 ， 賣 的 是 消費者 的 未知 需求 與 創新 價值 ， 希望 建構 自行車 在 台灣 ， 而 非 台灣 的 自行車 」 作為 發展 願景 。 A-Team 成立 4 年 以來 ， 由於 推展 TPS 活動 成果 卓著 ， 吸引 其他 協力廠 於 2004 和 2005年 陸續 加入 ， 會員 數 一度 從 11 家 增加 到 22 家 （ 註 10 ） ， 但 其中 達 建 已經 退出 ， 而 鑫悅 由 愛爾蘭商 速聯 購併 ， 所以 實際 上 目前 的 正式 會員 企業數 為 20 家 （ 參考 表 1 ） 。 除了 20 家 正式 會員 企業 外 ， 也 包括 國外 的 贊助 會員 SCOTT 、 SPECIALIZED 、 TREK 及 COLNAGO 、 NBDA （ 註 11 ） 、 HAYES BRAKE 與 韓氏 等 。 四 、 A-Team 的 組織 機制 由於 A-Team 成員 企業 仍 彼此 獨立 經營 ， 加上 台灣 自行車 產業 協力 體系 中 ， 長期 形成 的 鬆散 交易 關係 下 ， 即使 組成 A-Team ， 初期 企業 間 的 關係 仍 不免 處於 較 鬆散 的 情況 。 對於 多數 會員 企業 而 言 ， TPS 相關 知識 必須 由 外部 引進 ， 導入 TPS 進行 新 製程 創造 的 過程 ， 必須 否定 原有 的 作業 流程 ， 加上 作業員 長期 的 作業 習慣 ， 因此 必須 建立 機制 以 克服 組織 的 抗拒 。 （一） 要求 機制 （ 1 ） 進場 機制 由於 A-Team 是 一 個 虛擬 的 學習 聯盟 。 對 整 車廠 和 協力廠 並 無 太 大 的 約束力 。 而 為 了 克服 鬆散 的 企業 間 關係 帶來 的 負面 效果 ， 例如 向心力 不足 或是 投機 行為 。 因此 ， 有 必要 建立 比較 嚴謹 的 「 進場 和 退場 機制 」 來 管理 。 在 進場 機制 方面 ， 想要 進入 A-Team 成為 會員 ， 必須 符合 以下 幾 個 條件 ： 第一 、 必須 認同 A-Team 的 理念 。 例如 「 根 留 台灣 」 「 開發 製造 高 附加 價值 自行車 」 等 。 因此 A-Team 要求 成員 企業 的 R&D 要 在 台灣 。 同時 也 要 認同 未來 必須