為 中華 、 國瑞 、 裕隆 、 福特 六 和 、 三陽 等 五 家 。 「 這 幾 年 算 下來 ， 這 五 家 車廠 的 國內 汽車 市場 佔有率 就 達 九成 以上 。 相較 之下 ， 其餘 汽車 製造廠 銷售量 都 不 到 萬 輛 。 看來 台灣 地區 汽車 市場 已 達 飽和 ， 整體 汽車 市場 成長 不易 ， 競爭 肯定 非常 激烈 。 」 「 不 只 是 國內 的 車廠 ， 還 有 外國 的 汽車 也 加入 競爭 。 」 他 看 著 資料 ， 發現 台灣 的 五 大 汽車 進口國 分別 是 德國 、 美國 、 日本 、 南韓 與 南非 （ 見 表 5-4 ） 。 看完 了 這些 資料 ， 張峰鳴 思索 著 台灣 汽車 市場 在 發展 上 有 何 限制 。 台灣 產業 的 發展 已經 不同於 以往 致力 於 低成本 的 目標 ， 而 改 投入 在 產品 、 技術 的 研究 與 開發 上 。 可見 生產 成本 過 高 ， 應 是 台灣 地區 汽車 產業界 普遍 存在 的 問題 。 「 就 研發 來 說 ， 企業 必須 長期 投入 大 筆 資金 與 人力 ， 存在 的 研發 風險 是 很 高 的 。 很多 廠商 都 不 願意 貿然 投入 研發 工作 。 像 燃油 系統 、 自動 變速箱 這些 關鍵 零組件 ， 大都 是 依賴 國外 母 廠 的 供應 ， 外銷 計畫 也 因 其 全球 行銷 策略 的 運作 而 有所 限制 。 」 「 台灣 加入 世界 貿易 組織 （ WTO ） 肯定 也 會 對 汽車 市場 產生 影響 ， 雖然 可以 享受 各 會員國 開放 國內 市場 、 降低 關稅 保護 ， 而 得到 應 有 的 合理 待遇 ， 也 可以 防止 其他 國家 片面 管制 我國 產品 之 輸出 ， 有利於 出口 拓展 。 可是 加入 以後 國內 的 汽車 關稅 、 進口 地區 限制 、 自製率 等 政策 勢必 會 作出 因應 的 調整 ， 於是 進口車 的 數量 會 增加 ， 其他 國家 的 車子 也 能 按照 配額 引進 ， 大 環境 的 變化 一定 會 讓 國內 汽車 產業 的 競爭 更 趨 激烈 。 」 張峰鳴 手掌 輕拍 桌面 ， 下 了 一 個 結論 ： 「 台朔 汽車 必須 先 厚植 自己 的 實力 ， 才 有 能力 應付 這 波 激烈 的 競爭 。 」 師出 「 有名 」 ： MAGNUS 因為 台朔 汽車 公司 最終 目標 是 發展 複合式 電動車 ， 在 缺乏 製造 電動車 專業 知識 及 經驗 之 情況 下 ， 必須 要 先 有 製造 燃料 汽油車 的 研發 能力 ， 才 能 逐步 地 將 自製率 提升 到 100 % 。 台朔 汽車 與 韓國 大宇 汽車 簽訂 八 年 的 技術 合作 契約 ， 採 逐年 支付 權利金 的 方式 ， 由 韓國 大宇 汽車 協助 汽車 零組件 與 模具 的 開發 ， 授給 台朔 汽車 八 年 的 生產 權利 ， 並 限制 只 能 在 台灣 地區 銷售 。 張峰鳴 總經理 積極 催生 台朔 汽車 的 第一 部 車 ， 為 了 決定 合適 的 車款 ， 他 帶 著 公司 幾 位 部門 主管 去 韓國 考察 ， 經過 一 番 審慎 考量 後 ， 決定 以 一九九九年 大宇 汽車 在 韓國 推出 的 車款 為本 ， 由 台朔 汽車 與 大宇 集團 合作 研發 適合 台灣 的 車型 ， 這 個 在 台 上市 的 第一 部 新 車 款 定名為 「 台朔 一 號 」 （ 見 圖 5-4 ） 。 台朔 一 號 的 外型 是 由 大宇 集團 和 Ital Design 公司 聯手 設計 ， 除 承繼 一貫 的 設計 水準 與