。 日銀 若 有 損失 ， 政府 將 支付 最 高 限度 一億 日圓 的 補償費 。 商業 票據 再度 打折 時 ， 會 蓋 圖章 以 識別 ， 正巧 那時 經濟 不景氣 ， 混進 了 大量 不良 債權 。 據說 ， 震災 商業 票據 總計 二億六百八十萬 日圓 ， 其中 ， 台灣 銀行 佔 百分之四十八 的 一億四萬 日圓 ， 而 台灣 銀行 的 商業 票據 約 七成 都 是 綜合 貿易 公司 鈴木 商店 的 呆帳 ， 換算為 現代 物價 ， 大約 四百三十八億四千萬 日圓 。 政府 估計 票據 債務 人 在 兩 年 期間 應該 可以 恢復 支付 能力 ， 不料 打錯 了 如意 算盤 ， 這些 震災 商業 票據 正 是 昭和 二年 （ 一九二七 ） 金融 恐慌 的 誘因 。 儘管 如此 ， 由於 日銀 降低 貸款 利息 ， 並 投放 復興 資金 ， 總算 迴避 了 震災 恐慌 。 此外 ， 東京 、 橫濱 地區 的 災害 保險 金額 高達 十九億 日圓 ， 相當於 火災 保險 公司 資本 的 八 倍 ， 政府 出借 長期 資金 ， 讓 保險 公司 支付 一成 慰問金 給 災民 ， 緩和 了 市民 的 保險金 支付 要求 運動 。 京濱 復興 計劃 內容 主要 遵循 了 帝 都 復興院 10 首 任 總裁 後藤新平 11 的 案子 。 首先 進行 區劃 調整 ， 將 低窪 下町 規劃為 商業區 ， 山手 為 住宅區 ， 大森 地區 和 江東 則 為 工業區 。 由於 震災 後 因 住房 燒毀 的 下町 居民 及 劇 增 的 上班族 都 遷移至 山手 ， 中心 地 的 新宿 和 澀谷 也 隨之 從從 單純 的 繁華街 升級為 副都心 。 嶄新 的 現代 都市 建設 便 如此 開始 啟動 。 榜樣 是 第一 次 大戰 中 興盛 起來 的 大阪 產業 城市 的 發展 。 這 是 走 在 新 時代 先端 的 阪 急 社長 小林一三 12 的 創意 商法 。 就 是 以 大阪 梅田 為 起點站 ， 擴張 近 畿 各 處 的 私營 鐵路網 。 首先 建設 起點站 的 百貨 大樓 ， 再 以 往返 梅田 辦公街 和 郊外 住宅區 的 非 特定 多數 通勤 者 為 對象 ， 採 薄利多銷 的 銷售 方針 ， 在 職場 和 住宅區 之間 建設 聚集 飲食店 、 咖啡廳 、 電影院 、 雜貨店 的 中心 商業區 。 東京 正 是 仿效 大阪 ， 與 丸 之內 和 銀座 前後 呼應 ， 百貨公司 和 電影院 、 飲食店 陸續 進軍 副都心 。 因此 ， 這 個 區域 交通 建設 發達 。 首先 ， 復甦 的 是 以前 就 有 的 「 の 」 字型 路線 ， 如此 ， 山手 環行線 於 大正 十四年 （ 一九二五） 完成 。 私營 鐵路網 也 在 大正 十一年 （ 一九二二） 左右 ， 以 副都心中心 為 起點 ， 包括 西武 、 東武 、 目蒲 、 東橫 、 小 田 急 等 私營 鐵路線 呈 建設 高峰 狀態 。 其他 都市 則 增加 了 公共汽車 路線 ， 東京市 內 也 出現 一律 一 圓 的 出租 汽車 。 通過 震災 後 的 都市 功能 變化 ， 職場 和 住宅區 之間 出現 許多 聚集 電影院 、 戲棚 、 舞廳 、 飲食店 、 酒館 、 啤酒館 等 商店 的 鬧市 ， 吸引 了 眾多 上班族 。 附帶 一 提 ， 大地震 之後 ， 陸軍 參謀 本部 曾 商討 遷都論 ， 當時 有 人 提議 遷至 京都 ， 也 有 人 提議 遷至 東京 近郊 ， 不過 ， 大多數 人 都 認為 大地震 正 是 改造 東京 的 良機 。 天皇 於 震災 發生 後 的 九月 十二日 下 了 「 復興 東京 」 詔書 ， 遷都 論便不了了之 。 1 竹 久 夢 二 （ TakehisaYumeji,1884-1934 ） 。 畫家 。 2 萩 原朔太郎 （ HagiwaraSakutar ō , 1886-1942 ） 。