連結 ， 這 是 印度 吸引 白領 工作 的 優勢 。 中國 政府 則 努力 建立 高級 的 硬體 基礎 建設 ， 例如 總長 數十 萬 里 的 高速 公路 以及 現代化 機場 ， 有利 中國 主導 製造 出口 市場 。 如果 沒有 高容量 及 可 信賴 的 現代化 基礎 建設 ， 全 世界 複雜 的 供應 鏈 系統 便 無法 運作 。 中國 新增 工廠 與 印度 客戶 服務 中心 的 增加 ， 加快 了 傳統 組裝線 的 分解 ， 提升 中國 製造業 與 印度 服務業 的 產能 。 印度 和 中國 再度 與 世界 接軌 ， 分散 各 地 的 生產線 徹底 改變 了 世界 商業 版圖 ， 對 開發中 國家 大有 助益 。 由於 新 工廠 帶來 工作 機會 ， 世上 最 窮 的 數億 人口 得以 脫離 貧困 。 根據 世界 銀行 統計 ， 過去 二十 年 來 ， 中 印 兩 國 經濟 成長 ， 大幅 減少 了 全球 極 貧窮 人口 比例 ， 由 四○％ 降為 二○％ 。 其 經濟 利益 相當 驚人 ： 例如 印度 政府 估計 ， 未來 十 年 印度 若 維持 每 年 八％ 的 經濟 成長 ， 將 可 幫助 三 、 五億 人口 脫離 貧窮 。 隨著 中國 成為 世界 工廠 ， 數百萬 個 工作 機會 在 全球 移動 ， 鄰近 亞洲 國家 開始 擔心 在 世界 貿易 舞臺 上 失去 一席之地 ， 各 國 更加 關切 本 國 勞工 的 未來 。 其實 ， 他們 無需 害怕 ， 中 印 兩 國 並 未 獨吞 所有 的 工作 ， 全球 貿易量 持續 增加 ， 早已 大幅 改變 發展 中 國家 的 角色 。 由於 分散式 生產線 的 模式 普及 ， 發展 中 國家 在 全球 經濟 體系 中 有 了 意外 的 新 角色 。 例如 ， 孟加拉 或 越南 的 產業 技術 雖 無法 製造 、 出口 整 台 筆記型 電腦 和 汽車 — — 包括 矽 晶圓 和 最 先進 的 引擎 ， 但 製造 簡單 零件 絕不 成 問題 ， 這些 零件 運往 其他 地區 組成 複雜 的 產品 ， 如此一來 ， 發展 中 國家 即使 缺乏 高科技 能力 ， 也 能 參與 供應 鏈 的 上游 ， 負責 最 初步 、 簡單 的 製造 流程 ， 例如 編織 襯衫 的 布料 、 生產 汽車 的 電纜 ， 再 將 產品 運到 中國 進行 組裝 。 二十 年 前 ， 富裕 國家 的 進口 產品 大約 一四％ 為 開發 中 國家 所 製造 ， 到 了 二○○ 六 年 ， 這 個 比例 增加為 四○％ 。 根據 世界 銀行 估計 ， 由於 國際 貿易 大幅 成長 ， 二○三○年 該 數字 將 增加為 六○％ 。 拜 香港 、 上海 貨運 倉儲 的 高效率 之 賜 ， 來自 未 開發 且 經濟 停滯 國家 的 一些 小 企業 ， 現在 也 能 加入 全球 供應 鏈 的 一 環 。 相同 的 情況 也 發生 在 印度 。 由於 企業 日益 走向 虛擬 ， 印度 和 中國 經常 分工 負責 同 一 個 全球 產品 的 生產線 。 透過 跨國 供應 鏈 管理 ， 企業 將 組裝線 分散 在 世界 各 地 ， 例如 雇用 印度人 做 白領 工作 ， 以 支援 中國 負責 的 藍領 工作 ， 也就是說 ， 印度 工程師 先 設計 汽車 零件 ， 再 運到 中國 進行 組裝 ， 就 像 印度班 加羅爾 的 飛利浦 工程師 撰寫 電腦 程式 後 ， 由 中國 工廠 的 員工 接手 ， 組裝 數位 電視 、 手機 與 DVD 放影機 等 產品 。 對 許多 企業 來 說 ， 印度 與 中國 在 供應 鏈 中 形成 互補 關係 ， 而 非 相互 競爭 。 同時 運用 這 兩 個 開發 中 國家 的 優勢 ， 便