日治 時代 。 日本 自從 明治維新 時代 （ 一八六八年 起 ） 實施 西化 政策 ， 從 歐美 國家 大量 引進 新 發明 與 新 技術 ， 自行車 也 在 那時 進入 日本 ， 日本人 稱 之 為 「 自轉車 」 。 一八八七年 ， 日本 自行車 開始 國產化 。 一 次 大戰 之後 ， 歐美 輸日 的 自行車 數量 銳減 ， 日本 國產車 產量 大增 ， 奠定 了 日本 成為 自行車 生產 與 銷售 大國 的 基礎 。 台灣 則 是 從 日治 時期 開始 接觸 自行車 ， 不過 當時 並 沒有 建立 自行車 產業 ， 而是 完全 由 日本 進口 。 直到 日治 後期 ， 由於 太平洋 戰事 吃緊 ， 斷絕 了 進口 自行車 的 來源 ， 自行車 零組件 業 才 開始 零星 發展 。 二次大戰 後 ， 台灣 開始 有 簡單 的 自行車 裝配 業 了 。 一九五二 至 五四年 間 ， 政府 決定 管制 自行車 與 零組件 的 進口 ， 扶植 成立 四 大 自行車 裝配廠 ， 包括 從 大陸 撤退 來 台 的 大東 公司 （ 飛虎牌 ） 、 台灣 自行車 公司 （ 自由牌 ） 、 台灣 機械 公司 （ 福鹿牌 ） 以及 伍順 自行車 （ 伍順牌 ， 菲力 公司 的 前身 ） ， 成為 當時 家喻戶曉 的 四 大 品牌 。 然而 ， 面臨 自行車 需求 大增 之 際 ， 這 四 家 車廠 的 產量 與 相關 因應 措施 不足 ， 終於 不敵 仿製 車 （ 仿冒 四 大 車廠 的 廉價車 ） 的 低價 競爭 ， 在 一九五八 至 六五年 間 相繼 關 廠 歇業 ， 市場 則 由 進口 零件 批發 起家 、 後來 轉型為 組 車廠 的 伍聯 、 幸福牌 等 取代 。 在 此 進口 替代 時期 ， 有 一些 組 車廠 與 零組件 製造廠 留存下來 ， 而 在 有 能力 組 出成 車 出口 前 ， 零組件 業 已經 具備 出口 的 潛力 ， 奠定 了 良好 的 基礎 ， 因而 能 支持 往後 短短 數 年 間 自行車 產量 的 急速 擴充 ， 進而 推升 整 個 產業 的 發展 。 自行車 生產 大 國 一九六九年 以前 ， 台灣 自行車 業以 內銷 為主 ， 一九六九年 則 是 一 個 重要 的 分水嶺 ， 台灣 自行車 開始 外銷 到 美國 市場 。 一九七二年 左右 ， 數 家 美國 自行車 進口商 來到 台灣 ， 下 了 將近 一百萬 輛 的 大量 代工 製造 訂單 ， 台灣 自行車 產量 頓時 從 一九七○年 的 十萬 輛 ， 迅速 成長 到 當年 的 一百萬 輛 ， 寫下 歷史 新 紀錄 。 後來 美國 公布 自行車 安全 標準 ， 台灣 政府 出面 協助 業者 建立 一 套 產業 標準 ， 並 負責 承擔 出口 檢查 ， 防止 低於 標準 的 自行車 輸出 國外 ， 就此 建立 了 台灣 的 製造 品質 口碑 。 今日 聞名 全球 的 台灣 自行車廠 ， 如 巨大 機械 、 美利達 、 愛 地 雅 、 菲力 與 台灣 穗 高等 成 車廠 ， 都 是 在 七○年代 成立 的 。 如今 以 「 捷安特 」 品牌 橫掃 全球 市場 的 巨大 機械 創始 於 一九七二年 ， 創辦人 劉金標 當時 與 親友 聚餐 ， 討論 當下 可 從事 的 事業 ， 友人 提及 美國 正 以 「 有益 健康 」 等 理由 大力 推廣 騎乘 自行車 ， 市場 廣大 ， 就 這樣 促成 了 巨大 機械 的 成立 。 後來 劉金標 多 次 出國 取經 ， 對於 提升 台灣 自行車 的 品質 與 規格 標準 貢獻 良多 。 同樣 享譽 國際 的 美利達 公司 則 由 年輕 的 機械 工程師 曾鼎煌 創立 ， 他 有感於 台灣 製造 的 自行車 常常 品質 不良 ， 在 國外 頗 受 屈辱 ， 於是 在 一九七二年 成立 美利達 公司 ， 致力 於 研發 生產 高級 自行車