輛 ， 僅僅 比 六 年 前 多 了 八十萬 輛 。 中國 在 二○○ 一 年 加入 世界 貿易 組織 後 ， 一切 開始 發生 變化 。 市場 明顯 成長 ， 每 年 產量 約 可 成長 一百萬 輛 ， 如今 中國 每 年 汽車 產量 超過 八百萬 輛 ， 是 世界 第三 大 汽車 生產國 。 同時 ， 消費者 的 期望 也 在 提高 ， 陳舊 的 科技 與 款式 無法 滿足 他們 ， 他們 想要 全 世界 最 好 的 品質 和 最 高 科技 的 車 款 ， 和 美國 、 歐洲 、 日本 消費者 有 著 同樣 的 選擇 。 科技 落差 正在 快速 縮小 市場 擴大 加上 期望 升高 這 兩 個 因素 ， 技術 開始 快速 流向 中國 ， 科技 落差 也 開始 縮小 ， 但 並 未 弭平 。 我 怎麼 這麼 肯定 ？ 因為 中國 還 在 進口 零件 。 從 二○○ 二 年 到 二○○ 四 年 ， 中國 零件 進口 金額 從 三十四億 美元 增加 到 一百一十三億 美元 ， 成長 規模 讓 人 咋舌 ， 而且 遠遠 超過 那 幾 年 間 的 零件 出口 金額 。 理由 很 簡單 ， 中國 完全 不 具備 製造 現代 頂級 車輛 所 需 零件 的 材料 、 製程 與 產品 科技 ， 所以 只 能 依賴 進口 。 如果 是 在 二○○ 五 年 之前 ， 當 我 向 聽眾 解釋 這 一 點 時 ， 我 會 讓 他們 觀察 進口 零件 的 數字 ， 我 總是 說 ： 「 當 這些 數字 開始 穩定 或者 下降 時 ， 你 會 知道 科技 落差 正在 縮小 中 。 」 二○○ 五 年 就 發生 了 這樣 的 狀況 ， 儘管 車輛 的 生產 數量 成長 了 一五％ ， 但 零件 的 進口額 第一 次 跌到 一百零四億 美元 ， 零件 的 出口 也 第一 次 超過 了 進口 ， 出口額 暴漲 了 將近 五○％ ， 超過 一百五十八億 美元 。 二○○ 五 年 就 是 一 個 轉捩點 。 現在 的 問題 是 ： 「 今後 會 發生 什麼 事 ？ 」 多數 產業 專家 都 預測 ， 到 了 二 ○ 一 ○ 年 ， 中國 會 從 世界 第三 大 汽車 產業 市場 進一步 變成 第二 大 。 我 相信 。 從 現在 開始 ， 汽車 製造業 中 只要 是 掌握 技術 的 企業 ， 都 必須 進入 中國 。 如果 一 家 公司 的 技術 或 產品 沒有 辦法 進入 世界 第二 大 市場 ， 這 家 公司 還 有 什麼 價值 呢 ？ 但 可 別 誤解 了 我 的 意思 ， 科技 落差 實際 上 正在 縮小 ， 而且 正在 迅速 縮小 。 國際級 的 汽車 組裝商 正在 將 技術 和 生產 知識 轉移給 中國 本土 供應商 ， 以便 在 中國 建立起 可靠 的 供應 鏈 。 國際化 的 零件 公司 也 正在 擴展 中國 業務 ， 帶來 了 最 新 的 科技 ， 也 為 中國 的 汽車 組裝廠 設計 先進 的 系統 。 有 家 大型 變速器 公司 的 執行長 就 告訴 我 ， 他 的 公司 正在 為 某 家 中國 的 汽車 組裝廠 設計 一 種 全新 的 變速器 。 「 當 我們 完成 以後 ， 」 他 說 ： 「 我們 的 客戶 將 擁有 全球 最 先進 的 變速器 。 」 快速 發展 的 奇瑞 汽車 公司 也 正在 從 克萊斯勒 公司 學習 經驗 ， 因為 奇瑞正 打算 針對 美國 市場 生產 小型 車款 ， 然後 以 克萊斯勒 品牌 在 市場 上 銷售 。 問問 最 頂級 的 發動機 設計 機構 ， 誰 會 是 他們 最 大 的 客戶 ， 奇瑞 、 吉利 和 其他 的 中國 汽車 組裝廠 一定 都