智慧 、 創意 與 意境 ， 不斷 的 發掘 、 確認 、 創造 和 保存 地方 的 產業 與 魅力 ， 將 造福 台灣 ， 也 能 滿足 人性 中 深層 的 需求 。 不過 ， 這 一切 誠如 前 文建會 主委 陳其南 教授 所 主張 ， 必須 遵守 地方 原有 條件 ， 挖掘 地方 真正 需求 ， 掌握 地方 社會 、 經濟 、 文化 體系 的 特質 ， 運用 地方 資源 ， 採用 適當 設計 （ appropriate design ） 理念 ， 呼應 地方 資源 與 技術 條件 ， 才 能 有效 成功 地 創造 地方 創意 文化 產業 。 如此一來 2004年 所 提出 的 「 文化 公民權 」 運動 ， 希望 全體 公民 提升 文化 藝術 與 審美 資源 ， 並 共同 承擔 、 支持 、 維護 與 發動 文化 藝術 發展 ， 才 有 進一步 落實 的 可能 。 （ 蔡淑梨 ， 原 篇名 〈 區域 文化 也 能 產生 巨大 經濟 力量 〉 ， 載 於 《 工商時報 》 ， 2006.04 ） 透過 騎蹟 創造 生活 大國 「 第 屆 台北 國際 自行車展 」 圓滿 落幕 ， 南港 的 會展 中心 盛況 空前 。 這 次 展出 的 重點 包括 整車 、 零 配件 和 電動車 ， 我 也 受 邀 主持 其中 一 項 論壇 ， 和 來自 歐盟 、 北美 、 大陸 與 台灣 的 代表 共同 討論 ， 在 哥本哈根 高峰會 後 自行車 產業 未來 的 走向 。 自行車業 為 台灣 的 傳統 產業 轉型 較為 成功 的 其中 一 例 ， 80 年代 台灣 自行車 製造業 十分 興盛 ， 由於 元件 與 整 車 的 設計 與 製造 、 自行車 貿易 活絡 等 優勢 ， 受到 海外 市場 的 高度 肯定 ， 成為 對 外 輸出 的 重要 產業 之 一 。 之後 新台幣 升值 ， 製造 大量 往 大陸 移動 ， 產值 一度 掉落 到 鼎盛 時期 的 二 、 三成 。 之後 同業 間 的 策略 聯盟 A Team 成功 地 將 留在 台灣 的 同業 轉型為 高 單價 的 產品 ， 逐漸 恢復 活力 。 自行車 公會 （ 台灣區 自行車 輸出業 同業 公會 ） 也 從 台灣區 車輛 工業 同業 公會 中 獨立出來 ， 目前 約 有 800 多 家 廠商 加入 ， 因 其中 有 一 部分 是 貿易商 身分 ， 也 從 全 國 工業 總會 移到 商業 總會 下 運作 。 百 年 產業 與時俱進 這 次 自行車展 中 受到 矚目 的 新 加入 者 — 中華 汽車 ， 計畫 開始 跨入 雙輪 領域 ， 在 綠 能 市場 上 再 創 新 局 。 雖然 中華 汽車 在 汽車業 的 耕耘 與 發展 已經 具有 一定 的 地位 ， 然而 想要 投入 自行車 產業 ， 並 非 只 需 大 筆 資金 投入 就 可以 和 汽車業 以 同樣 的 方程式 獲致 成功 。 汽車 與 自行車 同樣 都 是 交通 工具 ， 但是 因為 使用 者 所 要求 的 品質 和 細節 不 相同 ， 其 研發 與 銷售 策略 並非 大舉 投資 就 能 成為 贏家 ， 新進 者 必須 重新 歸零 學習 ， 並且 利用 自我 優勢 去 發展 。 此外 ， 自行車 這 個 產業 的 結構 是 分散式 的 發展 （ decentralization ） ， 因此 綜觀 整 個 產業 各 家 的 市佔率 ， 會 發現 很 少 有 某 些 品牌 獨 大 ， 甚至 在 某 一 市場 造成 壟斷 的 現象 。 以 台灣 的 領先 品牌 捷安特 來 說 ， 全球 市佔率 也 不到 一成 。 從 製造 大國 到 生活 大國 整體 看 來 ， 台灣 製造 的 自行車 品質 屬於 中高檔次 ， 平均 出口 單價 去年 達 289 美元 ， 比 前年 提升 了 30 多