位 所 看到 的 這 一 家 最 新型 的 工廠 ， 就 是 他 的 嫡子 豐田章一郎 與 他 所 領導 的 建廠 委員 們 建成 的 。 我們 除了 感謝 他們 的 努力 之外 ， 也 不要 忘記 創業人 的 遺志 ， 要 把 豐田 汽車 製造成 世界 第一流 的 汽車 。 」 元町 工廠 落成 這 一 年 ， 章一郎 才 年 屆 三十二 ， 做為 一 個 技術 人員 ， 能 把 工廠 按照 工期 ， 進行 正確 的 作業 ， 而 不 超過 預算 ， 這 是 最 大 的 喜悅 。 他 十分 明白 ， 這 個 新 工廠 不但 是 攸關 社運 ， 也 是 考驗 他 的 一 個 機會 ， 只 能 成功 不能 失敗 。 章一郎 對於 這 個 新 廠 ， 也 是 很 自負 的 ， 他 在 《 我 的 豐田 小史 》 一 文 中 ， 曾 這樣 提到 ： 「 元 町 工廠 對 我 來 說 ， 實在 感慨 良深 。 這 個 廠 的 建成 ， 使 豐田 的 工廠 嫁動率 大大 地 提高 ， 也 使 豐田 汽車 的 發展 向 前 大大 地 推進 一 步 。 這 不但 使 日本 汽車 的 出口 走上 軌道 ， 亦 使 國內 的 生活 汽車化 掀起 了 很 大 的 波動 。 本來 ， 日產 、 五十 鈴 與 豐田 三 家 ， 互爭 優劣 ， 你 趕 我 追 ， 經過 這 個 新廠 的 建成 ， 豐田 便 走 在 前面 ， 他們 永遠 追不上來 了 。 在 設備 投資 上 ， 豐田 是 第一 ， 在 生產 數量 上 ， 豐田 也 是 第一 。 這 個 廠 是 關鍵 很 大 的 工廠 ， 不但 使 豐田 汽車 在 國內 銷售量 上 拔得 頭籌 ， 也 使 豐田 在 出口 汽車量 上 獨佔 鰲頭 。 」 豐田章一郎 ， 進入 「 豐田 自工 」 的 第九 年 ， 也 就 是 元町 工廠 建廠 完成 後 的 第三 年 ， 他 升任 常務 取締 役 。 昭和 四十二年 （ 一九六七年 ） 十月 升任 專務 取締 役 ， 昭和 四十七年 （ 一九七二年 ） 十二月 升任 副社長 。 昭和 五十六年 （ 一九八一年 ） 六月 ， 轉任 「 豐田 自販 」 的 社長 。 昭和 五十七年 （ 一九八二年 ） 「 豐田 自工 」 與 「 豐田 自販 」 合併 ， 成立 新 公司 叫 「 豐田 自動車 株式會社 」 ， 章一郎 擔任 第一 任 社長 。 平成 四年 （ 一九九二年 ） 九月 升任 取締 役 會長 ， 社長 一 職 由 其 弟 豐田達郎 擔任 。 他 現在 不但 是 「 豐田 王國 」 的 統帥 ， 也 是 「 日本 財界 」 的 龍頭 ， 擔任 「 經 團聯 」 的 會長 。 今年 七十 歲 。 ＥＶＥＮＴ40 ／ 魅力 取代 降價 〔 賓士 克服 兩難 困境 〕 【 成功訣 】 降價 五○％ ， 但 卻 巧妙 地 以 「 魅力 」 取代 「 降價 」 的 負面 效應 。 長期 以來 德國 的 賓士 汽車 ， 都 是 以 高價 、 高貴 的 姿態 面世 。 因此 ， 擁有 一 部 賓士車 ， 不僅 是 身分 、 地位 的 象徵 ， 也 是 許多 人 夢寐以求 的 目標 。 不過 ， 賓士車 由於 太 昂貴 ， 並 非 一般人 買得起 ， 所以 ， 它 的 銷售量 始終 不能 和 通用 、 豐田 、 本田 、 福特 等 相比 。 即使 同 為 德國 名 車 的 福斯 、 寶馬 ， 營業額 也 都 比 賓士 高出 一 大 截 。 因此 ， 賓士 在 德國人 眼 中 是 典型 「 質 」 優 「 量 」 少 ， 「 位 」 高