關係 也 各 不 相同 。 組織化 研究 開發 強烈 的 船舶 出口 意願 在 戰前 ， 造船業 純粹 只是 內需 產業 ， 到 一九五年代 中期 ， 出口 比率 急速 成長 ， 反映出 第一 次 船舶 出口 風潮 ( 五五 — 五七年 ) 的 熱絡 現況 。 雖然 因 出口 而 擴大 內需 是 五四年 之後 的 事 ， 但是 ， 運輸 省 ( 相當於 交通部 ) 船舶 局 局長 甘利昂 一 ， 曾 在 五一年 十二月 四日 的 造船 審議 會  中 表 示 ： 「 現在 已經 不可能 像 戰前 一樣 依賴 海軍 造船 ， 因此 建造 出口 船隻 是 唯一 的 辦法 。 」 ( 運輸省 ， 1951 ) 正 如此 句 頗 具 代表性 的 發言 所 述 ， 政府 和 民間 都 已經 意識到 ， 在 被 佔領 的 狀態 下 ， 因 戰爭 而 擴大 規模 的 造船業 ， 唯有 倚賴 振興 出口 才 能 繼續 生存 。 為 了 擴大 出口 ， 各 造船 公司 必須 解決 許多 問題 。 戰後 的 船舶 出口 起於 一九 四八年 ， 不過 ， 簽訂 大型 鋼船 契約 則 是 始於 四九年 二月 ： 川崎 工業 接到 來自 挪 威 的 油輪 訂單 ， 以及 三 井