一 ， 曾 在 五一年 十二月 四日 的 造船 審議 會  中 表 示 ： 「 現在 已經 不可能 像 戰前 一樣 依賴 海軍 造船 ， 因此 建造 出口 船隻 是 唯一 的 辦法 。 」 ( 運輸省 ， 1951 ) 正 如此 句 頗 具 代表性 的 發言 所 述 ， 政府 和 民間 都 已經 意識到 ， 在 被 佔領 的 狀態 下 ， 因 戰爭 而 擴大 規模 的 造船業 ， 唯有 倚賴 振興 出口 才 能 繼續 生存 。 為 了 擴大 出口 ， 各 造船 公司 必須 解決 許多 問題 。 戰後 的 船舶 出口 起於 一九 四八年 ， 不過 ， 簽訂 大型 鋼船 契約 則 是 始於 四九年 二月 ： 川崎 工業 接到 來自 挪 威 的 油輪 訂單 ， 以及 三 井 造船 接到 來自 瑞典 的 貨運 船 訂單 。 但是 ， 與 歐洲 的 造 船 所 相較 ， 日本 銲接 使用率 偏低 ， 又 因 礙於 無法 使用 可 減輕 船身 重量 的 波型 隔 舨 等 設備 的 限制 ， 在 技術 上 日本 明顯 落後 歐洲 ， 所以 兩 家 公司 都 不得不 以 低 價格 簽訂 船價 。 一九四九年 四月 設定 單一 匯率 ， 取消 了 日幣