二月 ： 川崎 工業 接到 來自 挪 威 的 油輪 訂單 ， 以及 三 井 造船 接到 來自 瑞典 的 貨運 船 訂單 。 但是 ， 與 歐洲 的 造 船 所 相較 ， 日本 銲接 使用率 偏低 ， 又 因 礙於 無法 使用 可 減輕 船身 重量 的 波型 隔 舨 等 設備 的 限制 ， 在 技術 上 日本 明顯 落後 歐洲 ， 所以 兩 家 公司 都 不得不 以 低 價格 簽訂 船價 。 一九四九年 四月 設定 單一 匯率 ， 取消 了 日幣 貶值 優惠 ( 實質 的 出口 補助 費 ) 之後 ， 對 大型 鋼船 出口 來 說 無疑 是 雪上加霜 ， 因為 昂貴 的 鋼材 價格 及 材料費 導致 造船 費用 高於 全球 其他 國家 ， 這 是 一 項 很 大 的 問題 。 而 要 解決 造船 公司 所 面臨 的 上述 種種 問題 ， 最 重要 的 技術 方案 就 是 全面 採用 電銲 。 戰後 初期 的 出 身 重量 、 增加 載貨量 的 必要性 。 ( 謝敷宗登 、 堀川 運平 ， 1960 ， 頁 83 ； 後藤 伸 ， 1995 ， 頁 48-56 ) 成立 鋼 船 工作法 研究 委員 會 日本 為 了 實施 電銲 、 確立 新 的