， 達到 一○％ 意謂 國家 經濟 型態 已 從 農業 經濟 轉變為 工業 經濟 。 中國 必須 均衡 發展 全 國 各 地 的 經濟 狀況 ， 政府 也 提出 一 系列 政策 鼓勵 企業 在 低 發展 地區 設廠 。 我 建議 企業界 認真 考慮 ， 將 工廠 設 在 能 確保 勞動力 充分 供給 的 地區 ， 如此一來 ， 這些 地方 的 經理人 流動 問題 將 不 至於 太 嚴重 。 貨物 運輸 當 我 被 問到 在 中國 運銷 是否 構成 問題 時 ， 我 必須 先 釐清 這 個 問題 討論 的 是 在 全 國 各 地 運輸 貨品 ， 或是 討論 批發 、 零售 功能 。 多數 人 會 預設 在 中國 境 內 運輸 貨品 是 個 大 問題 ， 我 必須 誠實 地 說 ， 這 件 事 對 我們 從來 不 是 大 問題 。 過去 我們 要 花費 較 長 時間 才 能 將 產品 交到 客戶 手 上 ， 客戶 也 將 此 視為 理所當然 。 我 在 中國 的 十五 年 之間 從未 聽 任何 人 說 過 ， 因為 我們 無法 交貨 而 損失 訂單 或 商機 。 中國 政府 在 道路 運輸 的 基礎 建設 上 大舉 投資 ， 如今 運輸 時間 又 比 當年 縮短 許多 。 在 中國 ， 產品 都 經由 鐵路 、 卡車 或 輪船 運輸 。 鐵路 系統 四通八達 ， 如果 交貨 時間 可以 預先 規劃 並 排程 （ 時間 其實 不 是 最 重要 的 因素 ） ， 鐵路 通常 也 是 成本 最 低 的 選項 。 另 一 個 成本 較 低 的 選擇 則 是 船運 。 例如 長江 沿岸 的 企業 就 可以 選擇 利用 駁船 將 產品 送到 另 一 個 長江 沿岸 城市 ， 或是 送到 港口 都市 如 上海 ， 直接 轉接 海輪 出口 。 三峽 大壩 計畫 完成 後 ， 海輪 便 能 直達 重慶 ， 此 一 結果 將 能 進一步 改善 船運 。 最 重要 的 是 ， 在 一九九○年代 ， 中國 政府 執行 了 前 美國 總統 艾森豪 在 一九五○年代 所 提出 的 政策 ： 大力 興建 內陸 快速 道路 系統 。 一九九六年 到 二○○ 三 年 之間 ， 中國 每 年 在 高速 公路 系統 上 投資 超過 三百億 美元 ， 而且 還 有 更 大 的 投資 計畫 正在 規劃 中 。 在 二○○ 六 年 啟動 的 「 十一五 計畫 」 中 ， 中國 為 興建 新 高速 公路 而 規劃 了 「 七九一八 」 工程：七 條 高速 公路 從 北京 向 外 放射 ， 九 條 南北 向 高速 公路 ， 八 條 東西向 高速 公路 。 中國 高速 公路 在 二○○ 三 年 原有 三萬 公里 ， 二○一○年 時 將 會 增加 到 五萬五千 公里 ， 到 了 二 ○ 二○年 又 將 會 擴充到 八萬五千 公里 。 中國 現有 的 高速 公路 建設 已經 非常 驚人 ， 現在 你 可以 開 著 轎車 或 卡車 ， 經由 高速 公路 前往 中國 任何 主要 城市 。 這 在 十 年 前 幾乎 不 可能 。 越來越 多 卡車 被 用來 在 國內 運送 貨品 ， 這 是 重型 卡車 市場 一直 成長 得 如此 快速 的 原因 ， 而且 事實 上 ， 中國 重型 卡車 市場 的 規模 已經 和 美國 不相上下 。 當 我 剛 到 中國 ， 大概 要 花上 超過 一 個 星期 的 時間 ， 才 能 將 燃油 泵 從 華南 的 衡陽 工廠 送到 華北 的 大連 柴油 引擎廠 。 即便 路途 遙遠 ， 都 未曾 構成 雙方 交易 的 障礙 。 如今 公路 系統 已經 就緒 ， 現在 卡車 只要 花 三 天 就 能 送達 。 十