大舉 投資 ， 如今 運輸 時間 又 比 當年 縮短 許多 。 在 中國 ， 產品 都 經由 鐵路 、 卡車 或 輪船 運輸 。 鐵路 系統 四通八達 ， 如果 交貨 時間 可以 預先 規劃 並 排程 （ 時間 其實 不 是 最 重要 的 因素 ） ， 鐵路 通常 也 是 成本 最 低 的 選項 。 另 一 個 成本 較 低 的 選擇 則 是 船運 。 例如 長江 沿岸 的 企業 就 可以 選擇 利用 駁船 將 產品 送到 另 一 個 長江 沿岸 城市 ， 或是 送到 港口 都市 如 上海 ， 直接 轉接 海輪 出口 。 三峽 大壩 計畫 完成 後 ， 海輪 便 能 直達 重慶 ， 此 一 結果 將 能 進一步 改善 船運 。 最 重要 的 是 ， 在 一九九○年代 ， 中國 政府 執行 了 前 美國 總統 艾森豪 在 一九五○年代 所 提出 的 政策 ： 大力 興建 內陸 快速 道路 系統 。 一九九六年 到 二○○ 三 年 之間 ， 中國 每 年 在 高速 公路 系統 上 投資 超過 三百億 美元 ， 而且 還 有 更 大 的 投資 計畫 正在 規劃 中 。 在 二○○ 六 年 啟動 的 「 十一五 計畫 」 中 ， 中國 為 興建 新