了 ！ 其實 ， 在 20 世紀 五六十年代 ， 鐵路 曾經 被 認為 是 一 個 夕陽 運輸 產業 。 因為 面對 航空 、 高速 公路 等 運輸 對手 的 強勁 挑戰 ， 它 蝸牛 般 的 爬行 速度 ， 已 越來越 不 適應 現代 工業 社會 物流 和 人流 的 快速 流動 需要 了 。 但 20 世紀 70 年代 以來 ， 隨著 鐵路 高速化 成為 世界 的 熱門 焦點 ， 鐵路 重新 贏回 了 它 在 各 國 交通 運輸 格局 中 舉足輕重 的 地位 。 今天 說起來 似乎 有點 不可思議 ， 有 誰 想 過 義大利 曾 一度 保持 了 鐵道 行車 最 高 時速 的 世界 記錄 ， 然而 這 是 千真萬確 的 。 1936年 ， 布 雷達 工廠 生產 的 ETR200型 電動 機車 的 的 故事 發現 第二 個 愛因斯坦 * 204 * 【 第三 章 】 運行 時速 達到 了 203 公里 ， 這 是 在 波洛尼亞 至 米蘭線 的 帕爾瑪 和 皮亞琴察 兩 個 車站 之間 的 行駛 速度 。 進入 20世紀 60年代 ， 日本 的 高速 列車 「 新幹線 」 打破 了 時速 為 400 公里 的 記錄 ， 它 的 最 高 時速 達到 443 公里 ， 而且 列車 由 司機 駕駛