這時 就 連 極其 微小 的 變化 也 顯得 挺 大 ， 那 又 會 出現 什麼 情況 呢 ？ 例如 ， 如果 你 想要 說出 某 個 電子 的 位置 ， 那麼 ， 為 了 「 看到 」 這 個 電子 ， 你 就 得 讓 一 個 光 量子 ， 比如 一 個 射線 光子 ， 從 它 上面 彈回來 。 這樣一來 ， 那 個 光子 就 會 使 電子 的 位置 發生 變化 。 因此 ， 海森堡 成功 地 證明 了 任何 一 種 辦法 ， 都 不可能 把 任何 一 種 物體 的 位置 和 動量 兩 個 同時 精確 地 測量 下來 。 人們 一直 都 在 盼望 著 火車 速度 的 提升 ， 可是 經過 幾 輪 的 努力 ， 卻 總是 達 不 到 理想 的 標準 。 比如 家 住 西安 的 人 ， 距 北京 1000 多 公里 ， 原來 回家 要 17 個 小時 ， 現在 要 14 個 小時 ， 只 減少 了 區區 3 個 小時 。 可是 你 知道 嗎 ？ 普通磁 懸浮 列車 的 時速 就 可以 達到 500 公里 ， 那麼 ， 回家 就 只 需要 不 到 3 個 小時 ， 跟 飛機 差不多 了 ！ 其實 ， 在 20 世紀 五六十年代 ， 鐵路 曾經 被 認為 是 一 個 夕陽 運輸 產業 。 因為 面對 航空 、 高速 公路 等 運輸 對手 的 強勁 挑戰 ， 它 蝸牛 般 的 爬行 速度 ， 已 越來越 不 適應 現代 工業 社會 物流 和 人流 的 快速 流動 需要 了 。 但 20 世紀 70 年代 以來 ， 隨著 鐵路 高速化 成為 世界 的 熱門 焦點 ， 鐵路 重新 贏回 了 它 在 各 國 交通 運輸 格局 中 舉足輕重 的 地位 。 今天 說起來 似乎 有點 不可思議 ， 有 誰 想 過 義大利 曾 一度 保持 了 鐵道 行車 最 高 時速 的 世界 記錄 ， 然而 這 是 千真萬確 的 。 1936年 ， 布 雷達 工廠 生產 的 ETR200型 電動 機車 的 的 故事 發現 第二 個 愛因斯坦 * 204 * 【 第三 章 】 運行 時速 達到 了 203 公里 ， 這 是 在 波洛尼亞 至 米蘭線 的 帕爾瑪 和 皮亞琴察 兩 個 車站 之間 的 行駛 速度 。 進入 20世紀 60年代 ， 日本 的 高速 列車 「 新幹線 」 打破 了 時速 為 400 公里 的 記錄 ， 它 的 最 高 時速 達到 443 公里 ， 而且 列車 由 司機 駕駛 。 不管 怎麼 說 ， 這些 仍然 屬於 傳統 的 具有 車輪 、 電動機 的 火車 。 法國 的 TGV 列車 也 屬於 這 種 傳統式 的 有 司機 的 火車 ， 它 打破 了 每 小時 500 公里 的 記錄 ， 而 在 1991年 則 達到 了 515 公里 的 最 高 時速 。 但 要 使 列車 在 如此 高 的 速度 下 持續 行駛 ， 傳統 的 車輪 加 鋼軌 組成 的 系統 已經 無能為力 了 。 這 是 因為 傳統 的 輪軌 黏著式 鐵路 ， 是 利用 車輪 與 鋼軌 之間 的 黏著力 使 列車 前進 的 。 它 的 黏著 係數 隨 列車 速度 的 增加 而 減小 ， 走行 阻力 卻 隨 列車 速度 的 增加 而 增加 ， 所以 當 車速 增加 到 一定 程度 ， 就 達到 了 極限 。 據 研發 人員 推算 ， 普通 輪軌 列車 最 大 時速 為 350 ～ 400 公里 左右 。 如果 考慮到 噪音 、 震動 、 車輪 和 鋼軌 磨損 等 因素 ， 實際 速度 不可能 達到 最 大 時速 。 所以 ， 歐洲 、 日本 現在 正 運行 的 高速 列車 ， 在 速度 的 提高 上 已 沒有 多 大 潛力 。