完成 ， 將 減 至 六 小時 ； 海 空 貨物 連結 讓 貨物 可以 有效 的 從 海運 轉到 空運 ； 電信 可 通達 海外 二 ○ 八 個 目的地 ， 其中 一六八 個 是 直撥 的 國際 電話 系統 ， 且 電報 交換 費率 為 世界 最 低 的 國家 之 一 ； 有 一九四 家 銀行 在 當地 營業 ， 另 有 四十六 家 外國 銀行 設有 代辦處 ； 犯罪率 很 低 ， 環境 整潔 而 有 秩序 ， 居住 品質 可 與 已 開發 國家 媲美 。 由於 其他 東亞 國家 廉價 勞工 的 競爭 優勢 開始 下降 ， 因此 他們 也 把 公共 基礎 建設 視為 關鍵性 的 競爭 工具 ， 表 13 ． 1 顯示出 亞洲 國家 在 實體 的 公共 基礎 建設 上 的 支出 。 中國 大陸 、 亞洲 的 新興 工業化 國家 ， 以及 東南亞 五 國 將 於 公元 二千年 以前 花 一．九兆 美元 從事 基礎 建設 ， 主要 投資 能源 、 電信 及 交通 等 方面 。 在 世界 其他 國家 中 ， 德國 著重 在 重建 東部 的 公共 基礎 建設 ， 而 主要 的 問題 在於 成本 ： 在 未來 十 年 ， 單 就 維持 東德 現行 的 交通 建設 就 得 花費 六一○億 美元 ， 要 提升 到 西德 現在 的 水準 則 需 再 多 花 下 一 、 五二○億 美元 。 □ 運輸 系統 足夠 的 交通 設施 是 經濟 發展 的 關鍵 ， 因為 可 接近 資源 、 貨物 及 市場 ， 當 交通 建設 追不上 於 人口 及 經濟 的 擴張 時 ， 該 國 的 經濟 成長 便會 開始 落後 。 舉例 來 說 ： 辛巴威 發展 經濟 中 的 農業 部門 ， 已 到 有 過剩 的 農產品 可 供 出口 的 階段 ， 然而 ， 在 可 供 出口 的 一五○萬 噸 的 玉米 中 ， 卻 只 有 三分之一 能 運到 港口 ， 原因 是 他們 的 鐵路 很 不 適合 運輸 搖晃 四溢 的 穀物 。 對 運輸 的 投資 會 成為 經濟 趨動力 的 一般 議題 ， 當中 有 許多 複雜 的 因素 ： 多樣化 的 運輸 方式 ︵ 諸如 高速 公路 與 普通 公路 、 大眾 捷運 、 鐵路 、 海運 及 空運 ︶ ； 公共 私人 部門 所 提供 的 服務 或 兩 者 的 混合 ； 多 種 目標 涉及 的 政府 層級 ； 以及 人員 與 貨物 的 運輸 。 高速 公路 是 最 重要 的 運輸 形式 之 一 ， 當 可 大部分 依 地方 上 的 資源 以 興建 公路 時 ， 對於 高速 公路 的 投資 就 必須 精打細算 ， 公路 通常 可以 建造 於 高低 不平 的 地形 ， 比 興建 鐵路 更 經濟 ； 高速 公路 可 促進 小型 卡車 及 公車 營運 的 發展 ， 在 最終 財貨 的 生產 上 可 視為 一 種 中間 財 。 較 低 的 運輸 成本 可以 為 消費者 帶來 較 低 的 物價 ， 也 為 工人 帶來 較 高 的 工資 ， 甚至 為 投資 者 帶來 更 高 的 利潤 。 因此 人們 無需 親自 使用 便 可以 從 高速 公路 上 獲利 。 高速 公路 運輸 也 能 強化 國 與 國 間 區域 貿易 。 然而 不幸 的 是 ， 在 內 爭 激烈 的 國家 ， 高速 公路 在 某些 區域 的 興建 總會 受到 官員 所 建立 的 政治 藩籬 的 阻礙 ︵見 以下 方塊 ︶ 。 運輸 系統 ： 管理 問題 開發 中 國家 在 規劃 及 管理 運輸 系統 方面 ， 面臨 許多 問題 ： 1. 缺乏 整合性 的 規劃 。 開發 中 國家 最 常見 的 問題 是 ，