制訂 「 汽車 工業 長期 發展 計畫 」 ， 指派 三 家 旅行車 生產廠 — — 現代 、 起亞 和 大宇 — — 遞交 發展 南韓 汽車 的 計畫 。 在 發展 過程 中 不 定期 的 向 總統 匯報 情況 。 政府 的 計畫 非常 具體 ， 例如 本 地 生產 的 車型 必須 是 世界 新 車 款 ， 引擎 要 小 於 1500c.c. ， 國產化率 至少 達到 95％ ， 生產 成本 不能 高於 2,000 美元 ， 而且 必須 在 1975年 上市 。 在 當時 南韓 汽車 年 產量 僅 為 12,751 輛 旅行車 的 情況 下 ， 政府 規定 一 個 工廠 的 生產 能力 必須 達到 5萬 輛 以上 。 政府 制定 七 項 扶持 本 國 車型 發展 、 加速 工業 成長 的 原則 ， 包括 ： 保護 本 國 市場 免 受 新 的 國外 企業 和 從 國外 進口 組裝 零件 的 衝擊 ； 對 本 國 設計 的 汽車 給予 相當 大 的 減稅 優惠 ； 扶持 能夠 帶來 新 商機 的 縱向 聯合 ； 優惠 （ 金融 ） 貸款 ； 減 讓 稅收 ； 以及 保證 南韓 汽車 占有 大部份 市 場 占有率 的 行政 條款 。 政府 的 這 項 計畫 促成 兩 種 新 車型 ： 現代 的 Pony 和 起亞 公司 的 Briso 。 為 了 響應 政府 的 指示 和 激勵 措施 ， 1973 年 ， 現代 公司 提交 一 份 建設 一 座 年 產 8 萬 輛 南韓 轎車 的 計畫 綱要 ， 這 個 數字 幾乎 是 該 年 現代 公司 5,426 輛 汽車 產量 的 16 倍 ， 由 此 製造出 一 個 重大 危機 。 這 象徵 著 過去 僅僅 組裝 國外 汽車 的 政策 的 重大 轉變 ， 該 計畫 要求 南韓 迷你型 轎車 必須 迅猛 發展 ， 並 要求 在 出口 和 國內 兩 方面 的 市場 占有率 能 得到 迅速 提高 ， 以 容納 預定 的 生產 能力 。 這 對於 現代 公司 的 工程師 來 說 ， 真 是 一 項 重大 危機 。 該 計畫 促使 現代 公司 完成 技術 學習 的 第二 次 飛躍 。 雖然 缺乏 技術 能力 ， 現代 還是 決定 不 引進 成 套 的 技術 ， 而是 從 多 種 管 道 獲取 非 成 套 技術 ， 然後 把 它們 綜合 在一起 ， 不 受 跨國 公司 的 控制 ， 以 保持 獨立 。 現代 公司 制定 了 以 最 短 的 時間 消化 吸收 國外 技術 的 明確 目標 。 從 組裝 大多 為 國外 零組件 的 經驗 中 所 獲得 的 先備 知識 ， 並 不 足以 完成 新 任務 。 做為 克服 技術 力量 匱乏 的 第一 步 ， 現代 公司 組織 了 一 支 工程 技術 隊 ， 隊員 的 任務 是 掌握 有關 汽車 的 各 方面 文獻 ， 積累 從 顯性 知識 轉化 而 來 的 隱性 知識 ， 以 提高 先 備 知識 水準 。 為 了 獲取 各 種 技術 ， 現代 公司 接洽 了 五 個 國家 的 26 家 企業 。 為 學習 車型 設計 ， 接洽 了 日本 和 義大利 共 十 家 企 業 ； 為 學習 建立 衝壓 車間 設備 ， 接洽 了 日本 和 美國 共 4 家 企業 ； 為 建立 鑄造 和 鍛造 工廠 ， 接洽 了 英國 和 德國 的 5 家 企業 ； 為 學習 引擎 製造 ， 接洽 了 日本 和 英國 的 兩 家 企業 ； 為 建立 組裝廠 ， 接洽 了 英國 和 美國 的 5 家 的 企業 。 這些 企業 不僅 為 現代 提 供 考察 其 基地 的 機會 ， 而且 讓 他們 參觀 了 運用 供應商 技術