計畫 促成 兩 種 新 車型 ： 現代 的 Pony 和 起亞 公司 的 Briso 。 為 了 響應 政府 的 指示 和 激勵 措施 ， 1973 年 ， 現代 公司 提交 一 份 建設 一 座 年 產 8 萬 輛 南韓 轎車 的 計畫 綱要 ， 這 個 數字 幾乎 是 該 年 現代 公司 5,426 輛 汽車 產量 的 16 倍 ， 由 此 製造出 一 個 重大 危機 。 這 象徵 著 過去 僅僅 組裝 國外 汽車 的 政策 的 重大 轉變 ， 該 計畫 要求 南韓 迷你型 轎車 必須 迅猛 發展 ， 並 要求 在 出口 和 國內 兩 方面 的 市場 占有率 能 得到 迅速 提高 ， 以 容納 預定 的 生產 能力 。 這 對於 現代 公司 的 工程師 來 說 ， 真 是 一 項 重大 危機 。 該 計畫 促使 現代 公司 完成 技術 學習 的 第二 次 飛躍 。 雖然 缺乏 技術 能力 ， 現代 還是 決定 不 引進 成 套 的 技術 ， 而是 從 多 種 管 道 獲取 非 成 套 技術 ， 然後 把 它們 綜合 在一起 ， 不 受 跨國 公司 的 控制 ， 以 保持 獨立 。 現代 公司 制定 了 以 最 短 的