雖然 人們 普遍 認為 外國 直接 投資 是 向 開發 中 國家 轉移 技術 的 重要 管道 ， 但 事實 並 非 如此 。 以 獨立 的 現代 公司 與 和 通用 汽車 公司 — — 擁有 巨額 的 研發 經費 ， 為 世界 最 大 的 汽車 公司 — — 合資 經營 的 大宇 公司 做 比較 ， 分析 它們 的 技術 學習 過程 和 市場 運作 是 很 有 指導 意義 的 。 現代 公司 的 方法 與 大宇 — 通用 的 合夥 方式 形成 鮮明 對照 ， 後者 總是 能夠 從 母公司 很 容易 的 得到 技術 幫助 。 以 成 套 技術 合同 或 合資 形式 引進 技術 容易 導致 受 助 方 在 學習 過程 中 產生 被動 態度 ， 因為 引進 技術 的 實際 運用 效果 取決 於 供應商 。 相 反 的 ， 當 本 國 企業 以 非 成 套 的 方式 引進 技術 ， 獨立 的 將 各 種 管道 得到 的 引進 技術 和 零組件 組合成 可 運用 的 大量 生產 系統 時 ， 確實 要 冒 很 大 風險 ， 但 這 也 迫使 本 國 人員 在 整 個 過程 中 以 最 快 的 速 度盡 可能 消化 吸收 國外 技術 ， 因為 如果 失敗 ， 要 承擔 責任 的 是 受 助方 ， 而 不 是 供應商 。 以上 所 述 ， 正 是 1975年 現代 公司 開發出 第一 代 國產化率 達 90％ 的 Pony 車型 的 過程 。 在 隨後 的 幾 年 中 ， 現代 公司 迅速 改進 產品 的 品質 ， 使 南韓 成為 擁有 自己 汽車 工業 的 第二 個 亞洲 國家 。 結果 ， 現代 旅行車 的 本 國 市場 占有率 從 1970 年 的 19.2％ 上升 至 1979 年 的 73.9％ 。 現代 公司 向 歐洲 、 中東 和 亞洲 出口 了 62,592 輛 汽車 ， 是 1976 ～ 86 年間 南韓 汽車 總 出口量 的 67％ ， 1983 ～ 86 年 間 南韓 旅行車 總 出口量 的 97％ ， Pony 車型 占 這 一 時期 98％ 的 出口率 。 與 此 相反 ， 由於 受到 通用 公司 全球 目標 的 制約 ， 大宇 在 技術 來源 上 一直 完全 依賴 通用 ， 在 開發 自己 的 技術 能力 上 少有 作為 ， 而 在 開發 自己 的 產品 設計 上 所 做 則 更少 。 在 1979 至 1981 年 間 ， 大宇 公司 在 改進 產品 和 工藝 上 的 投資 僅 是 現代 公司 同 期 的 19％ ， 但 大宇 的 生產 能力 大約 相當於 現代 的 70％ 。 雖然 它們 的 產品 在 引擎 和 價格 上 不相上下 ， 但是 在 1982年 現代 公司 運用 了 67.3％ 的 能力 ， 而 大宇 僅 利用 19.5％ （ 見 表 5-3 ） 。 而 在 勞動 生產率 方面 的 不同 也 很 明顯 ， 現代 公司 每 人 平均 生產 8.55 部 車 ， 而 大宇 公司 每 人 平均 生產 2.61 部 車 ， 結果 是 大宇 占有 的 旅行車 市場 ， 現代 則 占有 73％ ， 這 也 顯示出 消費者 的 偏好 。 直至 1983年 從 通用 公司 手 中 接管 管理權 之後 ， 大宇 公司 才 表現出 生產 和 工 藝 開發 、 市場 運作 方面 的 明顯 改觀 。 大宇 公司 的 管理 層 建立 了 羽翼 豐滿 的 研發 部 ， 採用 日本 「 及時 」 系統 ， 使 生產 合理化 ， 並且 制訂 品管 計畫 ， 加強 市場 開發 的 動力 。 然而 ， 合夥人 之間 的 矛盾 一直 困擾 著 合資 企業 ， 給 較 小 的 起 亞 公司 一 個 領先 大宇 的 機會 。 1992 年 ， 大宇