消化 吸收 國外 技術 ， 因為 如果 失敗 ， 要 承擔 責任 的 是 受 助方 ， 而 不 是 供應商 。 以上 所 述 ， 正 是 1975年 現代 公司 開發出 第一 代 國產化率 達 90％ 的 Pony 車型 的 過程 。 在 隨後 的 幾 年 中 ， 現代 公司 迅速 改進 產品 的 品質 ， 使 南韓 成為 擁有 自己 汽車 工業 的 第二 個 亞洲 國家 。 結果 ， 現代 旅行車 的 本 國 市場 占有率 從 1970 年 的 19.2％ 上升 至 1979 年 的 73.9％ 。 現代 公司 向 歐洲 、 中東 和 亞洲 出口 了 62,592 輛 汽車 ， 是 1976 ～ 86 年間 南韓 汽車 總 出口量 的 67％ ， 1983 ～ 86 年 間 南韓 旅行車 總 出口量 的 97％ ， Pony 車型 占 這 一 時期 98％ 的 出口率 。 與 此 相反 ， 由於 受到 通用 公司 全球 目標 的 制約 ， 大宇 在 技術 來源 上 一直 完全 依賴 通用 ， 在 開發 自己 的 技術 能力 上 少有 作為 ， 而 在 開發 自己 的 產品 設計 上 所 做 則 更少 。 在 1979 至 1981 年 間 ， 大宇 公司 在 改進 產品 和 工藝 上