決定 大量 投資 開發 下 一 代 前置 引擎 、 前輪 驅動 汽車 ， 並 打入 北美 市場 ， 又 一 次 試圖 把 危機 轉化為 機會 。 現代 公司 提出 的 生 產 能力 是 年 產 30 萬 輛 ， 而 當時 現代 公司 實際 年 產量 只 有 57,054 輛 旅行車 ， 僅 利 用 了 32％ 的 生產 能力 （ 實際 產能 為 15 萬 輛 ） 。 南韓 年 平均 生產量 僅 為 85,693 輛 。 很 顯然 的 ， 現代 公司 決心 把 以 國內 市場 為 主導 的 汽車 工業 ， 轉變為 以 出口 為 主導 的 工業 ， 這 是 一 個 南韓 國內外 工業 觀察家 都 認為 絕不 可行 的 目標 。 但是 現代 公司 又 一 次 製造 一 個 重大 危機 ， 而且 把 它 變成 機會 ， 在 技術 學習 上 取得 第二 次 飛躍 。 現代 接觸 了 幾 家 大型 汽車 製造商 — — 福斯 、 福特 、 雷諾 （ Renault ） 和 愛 快 羅密歐 （ Alfa Romeo ） — — 做為 從 不同 途徑 獲取 前置 引擎 、 前輪 驅動 （ 雙 前 技術 ） 技術 的 方法 。 然而 ， 所有 這些 公司 均