的 前身 ） ， 成為 當時 家喻戶曉 的 四 大 品牌 。 然而 ， 面臨 自行車 需求 大增 之 際 ， 這 四 家 車廠 的 產量 與 相關 因應 措施 不足 ， 終於 不敵 仿製 車 （ 仿冒 四 大 車廠 的 廉價車 ） 的 低價 競爭 ， 在 一九五八 至 六五年 間 相繼 關 廠 歇業 ， 市場 則 由 進口 零件 批發 起家 、 後來 轉型為 組 車廠 的 伍聯 、 幸福牌 等 取代 。 在 此 進口 替代 時期 ， 有 一些 組 車廠 與 零組件 製造廠 留存下來 ， 而 在 有 能力 組 出成 車 出口 前 ， 零組件 業 已經 具備 出口 的 潛力 ， 奠定 了 良好 的 基礎 ， 因而 能 支持 往後 短短 數 年 間 自行車 產量 的 急速 擴充 ， 進而 推升 整 個 產業 的 發展 。 自行車 生產 大 國 一九六九年 以前 ， 台灣 自行車 業以 內銷 為主 ， 一九六九年 則 是 一 個 重要 的 分水嶺 ， 台灣 自行車 開始 外銷 到 美國 市場 。 一九七二年 左右 ， 數 家 美國 自行車 進口商 來到 台灣 ， 下 了 將近 一百萬 輛 的 大量 代工 製造 訂單 ， 台灣 自行車 產量 頓時 從 一九七○年 的 十萬 輛 ，