衛道 之 士 不以為然 ， 加以 口誅筆伐 ， 只 是 近年 來 他們 的 聲音 似乎 已 逐漸 微弱 ， 且 不 受 媒體 重視 。 而 業者 尚 能 利用 此 一 議題 造勢 ， 應該 是 相當 成功 的 「 事件 行銷 」 。 ＥＶＥＮＴ54／綠色 單車 生活 日 〔 捷安特 為 「 單車 專用 道 」 跨出 第一 步 〕 【 成功 訣 】 千 騎 齊 發 的 壯觀 場面 ， 造勢 效果 難以 估計 。 二 、 三十 年 前 的 台灣 ， 腳踏車 是 許多 人 最 重要 的 交通 工具 。 當時 生產 腳踏車 的 工廠 ， 不但 是 很 重要 的 產業 ， 而且 家家 大發利市 。 然而 ， 好 景 不 長 ， 腳踏車 的 地位 逐漸 被 機車 、 汽車 取代 。 在 市場 萎縮 的 情況 下 ， 廠商 若 不 是 關門 收攤 ， 也 被迫 轉業 改行 。 存活下來 的 工廠 ， 為 了 生存 ， 若 不 是 發展 外銷 ， 就 是 藉 行銷 的 手法 ， 將 腳踏車 重新 定位為 「 運動 休閒 」 的 工具 ， 並且 不斷 地 以 節約 能源 和 環境 保護 為 議題 ， 從事 市場 推廣 的 工作 ， 這些 努力 也 獲得 相當 不錯 的 成果 。 但是 ， 即使 是 產品 的 再 定位 相當 成功 ， 節約 能源 和 環境 保護 的 議題 也 得到 肯定 ， 腳踏車 在 國內 的 市場 還是 很 難 打開 銷路 。 主要 的 原因 是 交通 混亂 ， 安全性 可慮 。 即使 家家 都 想要 擁有 或 大 或 小 的 腳踏車 ， 但 在 無 路 可 騎 的 情況 下 ， 市場 規模 要 擴大 成長 ， 卻 是 件 事 倍功半 、 吃力 不 討好 的 工程 。 鑑於 日本 、 歐洲 等 先進 國家 對 國民 使用 單車 的 獎勵 不遺餘力 ， 台北市 政府 交通局 、 北市 體育會 自由車 委員會 ， 在 巨大 機械 捷安特 （ Giant ） 的 贊助 下 ， 所 舉辦 的 「 台北市 六○九 綠色 單車 生活 日 」 活動 ， 就 顯得 特別 有 意義 。 這 項 活動 ， 不但 有 政府 官員 和 民意 代表 參與 ， 而且 還 吸引 數千 名 的 民眾 參加 。 「 千 騎 」 齊 發 的 場面 ， 煞是 壯觀 驚人 。 根據 參加 此 項 活動 的 台北市 環保局 局長 林俊義 表示 ， 目前 國際 上 有 「 世界 單車 年會 」 組織 ， 以 協助 推廣 單車 運動 。 因為 單車 運動 是 既 先進 又 現代化 的 一 項 健康 與 休閒 工具 ， 而 從事 單車 活動 的 同時 亦 可 兼具 做好 環保 、 享受 綠色 生活 、 便利 交通 等 諸多 好處 。 所以 ， 國內 要 推廣 單車 ， 就 必須 趕快 在 各 地 建立 「 單車道 完整 系統 」 ， 讓 喜愛 騎 單車 的 人 有 專用 道 可 用 ， 才 能 有效 地 推廣 這 項 交通 工具 。 林局長 的 看法 ， 可謂 「 一針見血 」 地 指出 發展 單車 成為 交通 工具 的 主要 障礙 和 瓶頸 。 當然 ， 要 在 全 省 各 地 建立 「 單車 專用 道 」 ， 並 不 是 件 容易 的 事 ， 尚 需 假以時日 ， 才 能 凝聚 共識 。 不過 ， 在 台北市 都 已經 開闢 了 「 公車 專用 道 」 的 時候 ， 「 單車 專用 道 」 應該 也 不 是 可望 而 不可 及 的 夢想 吧 ！ 此外 ， 在 機車 都 可以 非法 且 毫無 顧忌 地 騎 在 人行道 、 騎樓 的 台灣 ， 法規 明定 單車 可以 合法 地