形成 完整 的 機車 產業 網絡 ， 海外 生產 據點 的 布局 大致 完成 。 近年 來 ， 中國 大陸 已 成為 世界 機車 最 大 生產國 暨 出口國 ， 內銷 市場 胃納量 大 ， 同時 也 是 各 國 企業 爭相 覬覦 的 目標 。 就 生產量 而 言 ， 1991年 達 131.7萬 台 超越 台灣 ； 1993 年 達 336.8萬 台 超越 日本 ， 成為 世界 第一 大 機車 生產國 ； 1997 年 突破 1,000萬 台 ， 占 全球 機車 市場 占有率 50％ 以上 。 中國 大陸 生產 之 機車 大部分 屬 中 、 低價位 產品 ， 平均 出口 單價 低 ， 自 90 年代 起 在 世界 外銷 市場 或 大陸 內銷 市場 與 台灣 廠商 針鋒相對 。 面對 中國 大陸 本土 企業 激烈 的 價格 競爭 ， 光陽 工業 、 台灣 山葉 等 我國 機車 產業 領導 廠商 ， 依然 在 大陸 內銷 市場 及 日本 回銷 市場 競爭 中 穩定 成長 。 因此 ， 本 研究 分別 以 光 陽 工業 與 台灣 山葉 的 個案 研究 為 例 ， 從 經營 結構 理論 探究 機車 產業 國際 競爭 策略 的 內涵 與 本質 ， 內容 包括 ： 一 、 日本 、 台灣 、 中國 大陸