來 ， 自行車 生產 受到 大陸 及 東南亞 國家 削價 競爭 的 影響 ， 出口量 持續 呈現 遞減 狀況 ， 由 2002 年 的 尚 有 四二○萬 輛 ， 下降 到 2003 年 的 三八五萬 輛 ， 在 短短 的 一 年 當中 ， 就 減少 了 近 三十五萬 輛 的 出口量 ， 而且 估計 在 未來 的 五 年 內 ， 國內 自行車 的 年 產量 將 降到 約 三百萬 輛 。 相較 於 出口量 ， 因為 台灣 自行車 業者 目前 正 努力 朝 研發 轉型 前進 ， 在 新 材質 、 新 功能 上 不斷 創新 ， 使 出口 金額 呈現 上升 ， 從 2002 年 的 5.23億 美元 增加 至 2003 年 之 5.82億 美元 ， 成長率 有 11.29％ 。 同時 ， 每 輛 車 平均 單價 從 2002 年 的 一二四 美元 增加 到 2003 年 的 一五 ○ 美元 ， 增幅 達 20.9％ （ TBEA, 2004 ） 。 由 此 可 見 ， 加強 研究 發展 與 創新 ， 提升 自行車 成 車 之 附加 價值 ， 加速 產業 升級 ， 已 是 台灣 自行車 產業 現階段 經營 的 努力 方向 。 在 技術 累積 方面 ， 台灣 自行車 成 車廠 除了 透過 企業 自主 研發