了解 內情 ， 原來 是 因為 當時 長榮 海運 在 歐洲 航線 所 展現 的 雄厚 實力 ， 使得 許多 日本 船 公司 備受 壓力 ， 他們 擔心 長榮 海運 增加 船隊 後 ， 會 對 日本 船 公司 造成 更 大 的 影響 ， 因此 便 透過 日本 運輸省 ， 阻擾 長榮 海運 建造 新船 計劃 。 當初 這 四 艘 新船 早已 取得 自由 建造權 ， 而 日本 運輸省 卻 突然 不 願 發給 造船 許可 文件 ， 日本 造船廠 夾 在 中間 ， 感到 十分 為難 和 困擾 ， 對 客戶 實在 難以 交代 。 本來 我 一度 考慮 採取 法律 途徑 ， 但 在 我們 的 爭取 下 ， 運輸省 最後 還是 發給 了 造船 許可 文件 。 船 公司 的 營業 績效 不佳 ， 應該 改善 自己 公司 的 市場 策略 和 經營 方式 ， 而 不 應 以 不 正當 的 手段 阻撓 別人 的 成長 。 況且 ， 「 海運 自由 」 已經 是 世界 公認 的 原則 ， 唯有 公平 、 合理 的 良性 競爭 ， 才 能 顯現出 自己 真正 的 實力 。 君子 協定 ， 以 和 為 貴 遠 歐 航線 市場 趨於 自由化 之後 ， 運費 同盟 和 盟