也 流露出 自己 性格 的 特色 ， 那 就 是 當 對手 越 強悍 ， 我 就 越 不屈撓 。 我們 成功 地 打進 歐洲 市場 ， 大夥心 的 歡喜 實在 無法 言喻 ， 這 在 海運史 上 ， 又 是 一 項 新 的 創舉 。 建造 L型 新船 ， 日本 業者 阻撓 由於 我們 在 歐洲 航線 的 經營 迅速 成長 ， 在 一九七九年 底 ， 我 向 日本 尾道 造船廠 訂造 四 艘 Ｌ型 新 貨櫃船 。 對於 長榮 快速 壯大 感到 威脅 的 日本 船 公司 ， 竟然 透過 日本 運輸省 ， 企圖 拖延 造船廠 建造 長榮 的 新 貨櫃船 。 當時 造船廠 已經 把 建造 用 的 鋼材 準備 齊全 ， 但是 卻 遲遲 不 開工 ； 我們 覺得 非常 不解 ， 便 詢問 造船廠 為什麼 讓 船 台 空 著 而 不 造船 ， 造船廠 告訴 我們 說 ： 「 建造 許可 還 沒有 下來 。 」 為 了 這 件 事 ， 我 與 好友 — — 尾道 造船廠 的 濱根 會長 ， 一起 去 拜會 前 日本 運輸 省 次長 若 狹得治 先生 （ 後來 曾 到 日本 全 日 空 航空 公司 擔任 名譽 會長 ） 。 經過 若 狹 次長 了解 內情 ， 原來 是 因為 當時 長榮 海運 在 歐洲 航線 所 展現 的 雄厚 實力 ， 使得 許多 日本 船 公司 備受 壓力 ， 他們 擔心 長榮 海運 增加 船隊 後 ， 會 對 日本 船 公司 造成 更 大 的 影響 ， 因此 便 透過 日本 運輸省 ， 阻擾 長榮 海運 建造 新船 計劃 。 當初 這 四 艘 新船 早已 取得 自由 建造權 ， 而 日本 運輸省 卻 突然 不 願 發給 造船 許可 文件 ， 日本 造船廠 夾 在 中間 ， 感到 十分 為難 和 困擾 ， 對 客戶 實在 難以 交代 。 本來 我 一度 考慮 採取 法律 途徑 ， 但 在 我們 的 爭取 下 ， 運輸省 最後 還是 發給 了 造船 許可 文件 。 船 公司 的 營業 績效 不佳 ， 應該 改善 自己 公司 的 市場 策略 和 經營 方式 ， 而 不 應 以 不 正當 的 手段 阻撓 別人 的 成長 。 況且 ， 「 海運 自由 」 已經 是 世界 公認 的 原則 ， 唯有 公平 、 合理 的 良性 競爭 ， 才 能 顯現出 自己 真正 的 實力 。 君子 協定 ， 以 和 為 貴 遠 歐 航線 市場 趨於 自由化 之後 ， 運費 同盟 和 盟 外 船 公司 彼此 間 的 競爭 更形 激烈 ， 運盟 不僅 大幅 降低 運費 ， 與 盟外 公司 對抗 ， 部份 盟 內 船 公司 甚至 私下 惡性 削價 競爭 ， 運費 比 公訂 的 費率 低 百分之二十 到 百分之二十五 ， 運盟 內部 制定 的 費率 可 說 是 早已 名存實亡 。 在 這 混亂 的 情況 下 ， 運盟 會員 之 一 的 麥司克 輪船 公司 ， 便 趁機 向 運盟 威脅 ， 要求 將 它 每 年 的 貨 載 分配量 由 三十萬 噸 增加 到 八十萬 噸 ， 並 給予 泊靠 英國 港口 的 權利 ， 否則 該 公司 將 從 一九八二年 六月 起 退出 運盟 組織 。 對 運盟 而 言 ， 這 無疑 是 雪上加霜 ， 讓 運盟 頓時 陷於 進退兩難 的 窘境 ， 因為 有 龐大 貨櫃 船隊 的 麥司克 輪船 公司 若 退出 ， 不 受 運盟 的 約束 而 以 獨立 經營 身份 加入 市場 ， 則 歐洲 航線 的 海運 市場 競爭 必 將 更形 惡化 。 運盟 當時 只 有 兩 條 路 可 選 ， 其 一 是 任由 麥司克 輪船 公司 退出 運盟 ， 其 二 則 是 答應 該 公司 的 要求 。 當時 盟 內