手 上 得 了 鈔票 ， 但 親近 的 人 卻 永別 了 ， 所以 悲從中來 。 明白 了 這 個 道理 ， 我 才 決定 留 在 這 個 行業 ， 一直 工作 至今 。 1968年 蘇伊士 運河 被 封鎖 ， 世界 海運業 受到 了 新 的 衝擊 。 封鎖 蘇伊士 運河 是 埃及 與 以色列 之間 “ 六 日 戰爭 ” 的 結果 ， 這 是 雙方 為 改變 中東 力量 結構 而 爆發 的 一 場 戰爭 。 這 次 戰爭 的 影響 是 深遠 的 ， 其中 包括 七八十年代 出現 的 石油 危機 。 石油 危機 在 和平 時期 掀起 了 一 輪 史無前例 的 通貨膨脹 。 在 石油 危機 年代 ， 國際 航運業 發展 重要 變化 ， 載重 噸位 龐大 的 油輪 大 批 出現 。 其實 ， 早 在 1950年代 ， 於 仁 保險 公司 董事會 主席 麥格雷戈 （ J .
 
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MacGregor ） 已經 指出 ： “ 幾 年 前 人們 還 認為 建造 大 容量 油輪 是 不切實際 的 ” ， 它 的 高額 造價 給 保險 公司 帶來 “ 麻煩 ” 。 實際 上 ， 在 隨後 的 20 年 裏 ， 一 系列 大型 船隻 在 世界 各 地 海域 下水 ， 不僅 有 50 多萬 噸 的 超級 油輪 ， 而且 還 有 巨大 的 集裝箱 散裝船 和 球形 的 液化 石油氣 運輸 船 。 船隻 的 噸位 增加 了 ， 單 個 風險 也 就 大 了 。 更 嚴峻 的 是 ， 油輪 漏油 和 在 海岸線 外 擅自 清洗 引起 了 環保界 的 強烈 抗議 。 面對 新 出現 的 海 上 超大 油輪 ， 保險界 感到 有 些 顧慮 和 不安 。 不過 ， 到 了 1970年代 ， 超大型 船隻 僅僅 被 認為 是 改變 了 被保人 在 水 險 領域 的 性質 ， 一度 令 保險商 不安 的 巨型 集裝箱 貨輪 的 出現 ， 反而 給 他們 帶來 了 利潤 。 原因 是 由於 是 貨物 運輸 的 集裝箱化 ， 因 被 盜 或 損壞 而 產生 的 索賠 反而 減少 了 。 20 世紀 五六十年代 期間 ， 與 水 險 業務 經營 的 日 見 困難 相比 ， 火險 業務 倒是 獲得 了 蓬勃 發展 。 1950年代 初期 韓戰 爆發 後 ， 香港 的 轉口 貿易 一落千丈 ， 水 險 生意 受到 了 嚴重 影響 ， 存放 在 倉庫 的 貨物 大量 增加 ， 香港 的 火險 業務 反而 因此 暢旺 起來 。 由於 業務量 大幅 增長 ， 各 保險 公司 紛紛 增聘 代理人 搶佔 市場 ， 有的 數以百計 ， 普通 的 也 有 三四十 名 ， 保險 公司 因此 要 負擔 一 筆 相當 大 的 中介 佣金 ， 同時 也 要 以 給予 折扣 等 方式 招徠 顧客 。 因而 ， 保險 公司 的 實際 收入 一般 只 及 保費 的 六成 半 至 七成 。 歷史 悠久 、 資本 雄厚 的 保險 公司 由於 具有 客戶 的 基礎 ， 在 競爭 中 往往 處於 優勢 ， 獲利 豐厚 ； 新 入行 的 公司 則 普遍 受到 競爭 的 壓力 ， 一 遇到 資金 周轉 不 靈 就 要 停業 。 由於 競爭 激烈 ， 有的 店舖 投 買 火險 ， 本來 可以 一起 買 足 40 萬 港元 ， 但 為 了 應付 保險 公司 的 糾纏 ， 寧願 分開 兩 家 甚至 三 家 保險 公司 購買 ， 無形 中 保險 公司 的 生意 被 分 薄 了 。 戰後 保險業 的 重建 與 轉型 109 據 保險 公司 人士 反映 ， 以往 做 3億 港元 保額 便 可 賺回 營運 成本 ， 但 1961 年 要 做 4億 港元 才 夠 。 15 ?
 
保險 公司 為 了