就 是 袁庚 倡導 的 “ 時間 就 是 金錢 ， 效率 就 是 生命 ” 此 觀念 ， 以及 其 在 內地 的 震撼性 效果 和 公開 選舉 領導人 的 民主 試驗 等 。 基於 此 ， 在 當時 的 中國 ， “ 蛇 口 模式 ” 不僅 代表 了 一 種 新 的 市場 經濟 制度 、 新 的 經濟 管理 模式 ， 也 代表 了 一 種 與 新 經濟 制度 相 適應 的 新 的 價值 理念 和 行為 方式 。 113 第三 章 北上 衝擊波 那麼 ， 這 種 代表 新 的 方向 的 經濟 制度 、 管理 方式 ， 究竟 釋放出 什麼 樣 的 經濟 效益 和 實際 效果 呢 ， 我們 不妨 簡單 考察 一下 “ 蛇 口 效應 ” 即 蛇 口 工業區 的 發展 成果 。 早 在 1978年 ， 袁庚給 國務院 的 第一 個 請示 報告 所 ?
 
述 的 九 大 業務 中 ， “ 現代化 交通 工業 和 其他 工業 企業 ” ， 排 在 第一 位 ， “ 集 裝箱 碼頭 ” 及 “ 港灣 、 房地產 、 倉儲 ” 排 在 最後 的 一 二 位 。 直到 1988年 ， 袁庚 才 明確 將 “ 港口 ” 放 在 第一 位 。 可見 1989年 以前 ， 創建 工業區 辦 工業 在 袁庚 的 心 中 是 頭 等 大 事 。 其實 這 也 好 理解 ， 中央 批 的 是 工業區 的 工業 用地 ， 當然 必須 作 工業 ， 這 在 袁庚 那裏 是 勿 庸置疑 的 。 因此 ， 1981 年 12 月 ， 招商局 便 提出 了 以 “ 三 個 為主 ” （ 即 產業 結構 以 工業 為主 、 資金 來源 以 外資 為主 、 產品 市場 以 外銷 為主 ） 的 經營 策略 。 然而 ， 辦 工業 曾 一度 受到 交通部 內部 一些 人 的 質疑 ， 有 人 提出 了 “ 主業 ” 與 “ 副業 ” 的 問題 ， 主要 的 觀點 是 交通部 的 主業 是 航運業 ， 工業 只 能 是 副業 。 葉飛 調離 交通部長 後 ， 有關 質疑 辦 工業 之 聲 尤甚 。 但是 早 在 1979 年 初 ， 招商局 由 原來 的 中 遠 總公司 直接 領導 改歸 交通部 領導 ， 與 中 遠 逐 ?
 
“ 脫 ?
 
” ， 招商局 原有 的 遠洋 船隊 統統 劃歸 中 遠 總公司 ， 招商局 只 能 從 廣州 遠洋 公司 借 船 開闢 幾 條 航線 ， 組建 了 香港 明華 船務 公司 。 現在 看 來 ， 招商局 如果 完全 重歸 傳統 航運業 ， 很 可能 走入 死胡同 ， 因為 世界 航運業 當時 正 處於 大 蕭條 中 ， 連 包 玉 剛 都 已 “ 棄 舟 上岸 ” ， 經營 港口 碼頭 和 房地產 ， 招商局 放棄 蛇 口 重新 登船 下海 還 有 多少 優勢 可 言 ？ 袁庚 再一次 顯示 了 “ 挾 天子 以 令 諸侯 ” 的 本領 ， 他 借助 了 一 批 中央 領導 視察 蛇 口 對 工業區 的 支持 ， 堅持 了 “ 工業 為主 ” 的 發展 理念 。 招商局 辦 工業 一 無 資金 ， 二 無 技術 ， 三 無 市場 ， 只 能 走 招商 引資 之 路 。 資金 靠 外資 ， 市場 靠 外銷 ； 而且 從 一 開始 ， 蛇 口 工業區 引資 的 起點 似 要 高於 同 期 的 深圳 其他 區 ， 排除 了 一些 勞動 密集型 、 高 污染 的 三 來 一 補 項目 ， 重點 引進 三 資 企業 。 雖然 蛇 口 工業區 並 沒有 完全 杜絕 一些 勞動 密集型 的 來 料 加工 項目 ，