香港 油 地 小 輪船 有限 公司 五十 周年 金禧 紀念 》 （ 香港 ： 香港 油 地 小 輪船 有限 公司 ， 1973年 ） ， 頁 20 。 14 《 華僑日報 》 ， 1942 年 1 月 8 日 ， 頁 1 ， 〈 港 九 小 輪 公司 請求 協助 復航 〉 條 。 15 《 華僑日報 》 ， 1942 年 1 月 16 日 ， 頁 1 ， 〈 港 九 交通 恢復 忽改期 〉 條 。 16 《 華僑日報 》 ， 1942 年 1 月 17 日 ， 頁 1 ， 〈 天星 航線 小輪 昨日 載客 渡海 〉 條 。 另 見 《 華僑日報 》 ， 1942 年 1 月 24 日 ， 頁 3 ， 〈 恢復 小輪 航行 〉 條 。 吞聲 忍語 8 時 ， 同時 劃 一 收費 ， 單程頭 等 費用 為 10 仙 軍票 ， 三 等 則 收 五 仙 。 由於 日治 早期 香港 尚 有 100多萬 人口 ， 因此 有 大量 乘客 每 天 往來 港九 兩 地 ， 尤以 往來 中環 和 尖沙咀 的 天星 航線 為甚 。 當時 天星 航線 每 20 分鐘 開出 一 班 ， 每 天 約 有 七萬 人 乘 搭 。 航行 港九 兩 地 的 渡輪 由於 數目 有限 ， 因此 渡輪 上 往往 擁擠 不堪 。 日治 政府 曾發 告示 禁止 市民 攜帶 大量 傢俱 或 貨物 上 船 。 另外 ， 為 方便 公務員 往來 港九 兩 地 上下班 ， 日治 政府 又 劃出 上午 8 時 50 分 及 9 時 20 分 、 下午 5 時 正 及 5 時 30 分 四 班 渡輪 予 公務員 優先 乘 搭 。 除了 恢復 香港 與 九龍 之間 的 渡輪 服務 外 ， 日治 時期 尚 有 行駛 香港島 至 大嶼山 的 航線 ， 後來 一度 考慮 伸展 至 長洲 。 往 大 澳 的 航線 於 淪陷 不久 即 恢復 行駛 ， 每 天 維持 兩 班 的 航班 。 後來 航班 減為 每 天 一 班 ， 於 下午 3 時 由 香港 開往 大 澳 ， 第二 天 早上 8 時 30 分 由 大 澳 回航 ， 途中 停泊 汲水門 和 青山 兩 地 。 這 條 航線 不但 是 連繫 香港 與 大嶼山 的 唯一 交通 工具 ， 也 是 汲水門 和 青山 兩 處 居民 往返 香港 的 重要 交通 工具 。 當時 大澳 是 香港 漁 產量 第三 位 的 漁村 ， 對 香港 的 糧食 供應 有 相當 的 貢獻 。 同時 ， 青山 元朗 一帶 亦 積極 發展 農業 生產 ， 農產品 亦 須 運往 港 九 兩 地 市場 售賣 。 因此 ， 帶 漁 農業 產品 的 商販 成 了 大 澳 航線 的 主要 乘客 。 17 《 華僑日報 》 ， 1942 年 2 月 3 日 ， 頁 2 及 頁 3 ， 〈 平均 每 日 數 逾 七萬 人 〉 條 。 18 《 華僑日報 》 ， 1944 年 3 月 25 日 ， 頁 4 ， 〈 渡海客 宜 知 〉 條 。 19 《 華僑日報 》 ， 1943 年 1 月 20 日 ， 頁 4 ， 〈 積極 發展 帆船 交通 〉 條 。 20 《 華僑日報 》 ， 1943 年 12 月 29 日 ， 頁 4 ， 〈 大 澳近觀 〉 條 。 交通 及 其他 （四） 人力 車 的 輝煌 時期 正 因為 巴士 的 服務 無法 維持 在 戰前 的 水平 ， 因此 其他 形式 的 交通 工具 也 就 派上用場 。 受 訪 者 之 一 的 葉志堅 回憶 說 ， 日本人 佔領 香港 之後 在 市面 甚麼 交通 工具 也 看 不