》 ， 1943 年 7 月 27 日 ， 頁 4 ， 〈 新界 錦田 機場 變作 農場 〉 條 。 117 《 華僑日報 》 ， 1943 年 8 月 2 日 ， 頁 4 ， 〈 推行 農林 漁牧 各 大 計劃 〉 條 。 118 《 華僑日報 》 ， 1942 年 6 月 11 日 ， 頁 2 ， 〈 農村 開發 組合 〉 條 。 119 《 華僑日報 》 ， 1943 年 9 月 28 日 ， 頁 4 ， 〈 九龍 積極 計劃 增加 農產 〉 條 。 交通 及 其他 交通 及 其他 行 日治 時期 生活 中 首要 解決 的 是 糧食 的 問題 。 對 普羅 大眾 而 言 ， 生存 是 最 重要 的 事情 ， 其他 生活 上 的 細節 都 微不足道 。 衣 、 食 、 住 、 行 四 大 生活 範疇 之中 ， 只要 解決 食 的 問題 ， 其他 範疇 都 可以 得過且過 。 日治 中期 《 華僑日報 》 有 題為 〈 本 港 當前 幾 個 重要 問題 〉 的 社論 ， 主要 集中 討論 糧食 短缺 的 問題 ， 無論 市 內 或 境 外 交通 都 不 在 重點 討論 之 列 ， 當時 的 生活 面貌 可見一斑 。 除了 糧食 供應 ， 日治 時期 與 一般 市民 生活 關係 密切 的 是 交通 問題 。 戰前 香港 是 遠東 地區 一 個 重要 的 轉口港 ， 商貿 活動 頻繁 ， 內外 交通 俱 甚 發達 。 日本 攻打 香港 的 時候 ， 本 港 大部分 商貿 活動 都 停頓下來 ， 加上 戰時 物資 短缺 ， 燃油 供應 緊張 ， 香港 內外 交通 1 《 華僑日報 》 ， 1943 年 12 月 5 日 ， 頁 1 ， 〈 本 港 當前 幾 個 重要 問題 〉 條 。 交通 及 其他 吞聲 忍語 一度 陷於 癱瘓 狀態 。 香港 境 內 的 交通 ， 如 電車 、 巴士 和 渡輪 三 大 主要 交通 工具 在 淪陷 初期 已經 全面 停止 服務 ， 市民 外出 只好 步行 。 受 訪 者 之 一 的 汪 女士 為 了 教 一 位 德國 醫生 中文 ， 要 從 九龍城 步行 到 尖沙咀 的 加連威 老道 。 另外 ， 那時 要 運送 病人 到 醫院 也 不 容易 ， 因為 日治 時期 連 救 傷 車 也 沒有 。 （一） 電車 的 服務 到 了 1942 年 3 月 20 日 ， 電車 全 線 恢復 行駛 ， 但 只 提供 有 限度 服務 ， 東西 行 一 線 （ 筲箕灣 至 山王台 （ 堅尼地城 ） ） 設有 47 個 車站 ， 另外 競馬場 支線 設有 七 個 車站 。 服務 的 時間 由 早上 7 時 到 晚上 8 時 ， 後來 延至 10 時 。 期間 每 20 分鐘 開出 一 班 。 日治 後期 通脹 加劇 ， 民生 日 苦 ， 市民 只好 安步當車 ， 乘 搭 電車 的 人數 愈 見 減少 。 電車 公司 為 此 重整 電車 路線 及 收費 ， 將 一貫 由 銅鑼灣 開 往 西 環 屈地街 總站 的 路線 一分為二 ， 只 設頭 等 和 三等 票價 。 第一 區 由 銅鑼灣 至 中央 市場 ； 第二 區 由 中環 天星 碼頭 至 屈地街 。 兩 區 路 2 《 關肇頤 口述 歷史 訪問 》 ， 1995 年 10 月 20 日 。 訪問 者 ： 周家 建，檔 號： 。 香港 歷史 博物館 館藏 。 3 香港 佔領 地 總督部 報導部 監修 、 東洋 經濟 新報 社編 ： 《 軍政 下 ?
 
香港 ： 新生 ?
 
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大 東亞 ?
 
中 核 》 （ 香港 ： 東洋 經濟 新報社 ， 1944年 ） ， 頁 137 。