不過 ， 乾隆 末年 以後 廈門 洋船 的 經營 遭遇到 的 最 大 挑戰 ， 還是 來自 福建 本身 的 商船 （ 國內 沿海 貿易 船 ） 。 福建 由於 糧食 不足 ， 因此 必須 從 臺灣 輸入 米穀 。 為 了 便利 運糧 、 並且 打擊 走私 的 行為 ， 乾隆 四十九年 開放 泉州 的 蚶江 對 渡 臺灣 的 鹿港 ； 五十三年 ， 又 開放 福州 的 五 虎 門 對 渡 臺灣 淡水 的 八里坌 。 廈門 原本 為 對 渡 臺灣 的 唯一 口岸 ， 往來 南 臺灣 的 鹿耳門 。 兩岸 對 渡 口岸 的 增加 ， 自然 使 廈門 失去 既有 的 壟斷性 的 地位 。 福建 開放 的 港口 增加 ， 商船 可以 假借 赴 臺 之 名 ， 利用 蚶江 和 五虎門 從事 「 商船 」 無 權 經營 的 南洋 貿易 ， 使得 廈門 合法 的 洋船業 受到 嚴重 的 打擊 。 《 廈門志 》 云 ： 後 因 蚶江 、 五虎門 （ 與 廈門 ） 三 口 並 開 ， 奸商 私 用 商船 為 洋駁 ， 載貨挂 往 廣東 虎門 等 處 ， 另 換 大 船 販夷 ， 或 徑 自 販夷 。 回 棹 ， 則 以 貴重 之 物 由 陸運回 ， 粗物 仍 用 洋駁 載回 ， 倚 匿 商行 。 關課 僅 納日稅 而 避洋稅 。 以致 洋船 失利 ， 洋行 消乏 、 關課 漸 絀 。 45 基於 以上 各 種 因素 ， 廈門 的 洋船 到 了 嘉慶 年間 （ 1796-1820 ） 便 日漸 零落 。 如同 前面 所 指出 的 情形 ， 在 嘉慶 十四年 時 （ 1809 ） 還 能 有 搭載 五 、 六百 人 以上 的 大洋 船 自 廈門 往 販 東南亞 ， 因此 至少 到 那 時候 為止 都 還 有 真正 的 「 洋船 」 出口 。 不過 ， 這 已 是 強弩之末 了 。 後 文 將 提到 ： 到 了 嘉慶 十八年 （ 1813 ） ， 經手 洋 船 業務 的 洋行 只 剩下 一 家 。 而 這 一 家 洋行 大概 也 由於 沒有 洋船 的 生意 可 做 ， 因而 呈請 當局 將 「 洋駁 歸 洋行 保結 」 ， 爭取 一點 生意 。 洋駁 其實 是 「 商船 」 ， 不 是 「 洋船 」 ， 因此 相關 的 業務 原本 是 由 廈門 「 商行 」 經手 辦理 的 。 這 唯一 的 一 家 洋行 原本 想要 爭取 一些 生意 ， 可是 沒有 成功 。 道光 元年 （ 1821 ） ， 它 也 倒閉 了 。 在 這 時節 ， 廈門 地方 「 以 商船 作洋 駁 者 ， 尚 有 十餘 號 。 」 但 在 隨後 的 幾 年 間 ， 廈門 商船業 也 沒落 了 ， 因此 洋駁 也 就 所剩無幾 。 資料 提到 在 道光 十二 、 三 年 （ 1832-1833 ） 左右 ， 必須 「 每 歲 飭令 地方官 勸諭 ， 始 有 洋駁 一 、 二 號 販夷 。 」 46 出洋 貿易 處於 被動 勉強 為 之 ， 廈門 的 洋船 與 洋駁到 此 算是 走到 了 末路 。 從 以上 的 資料 加以 歸納 ， 我們 對 廈門 的 洋船 得到 以下 的 印象 ： （一） 大洋 船載 重量 約 在 七 、 八千 石 之間 ， 搭乘 人員 可以 多達 千 人 ， 造價 在 十八世紀 上 半 時 約為 白銀 8,000 兩 左右 。 中 洋船 載重 在 五千 石 上下 ， 搭乘 人員 可 至 數百 人 ， 造價 約 在 5,000 兩 附近 。 小 洋 船載 重量 差不多 為 二 、 三千 石 ， 載 人 一百 名 左右 ， 造價 約 為 2,000 兩