建設 ， 遍布 三 大 洲 共 十八 處 的 生產 、 測試 和 組裝 工廠 都 採用 同樣 的 軟硬體 架構 來 支援 訂單 、 生產 計畫 等 相關 作業 。 通用 汽車 的 通用 模式 其他 企業 也 同樣 複製 工廠 設施 ， 採取 標準化 製造 流程 。 例如 ， 通用 汽車 公司 位於 阿根廷 、 波蘭 、 中國 、 泰國 、 巴西 的 工廠 蓋 得 幾乎 一模一樣 ， 因此 提高 了 運作 的 彈性 。 這些 工廠 依照 一 套 共用 模板 打造 ， 採取 同樣 的 設計 、 流程 與 技術 。 通用 汽車 的 標準化 流程 包括 物料 系統 、 車體 、 沖壓 、 製造 、 烤漆 和 裝配線 ， 甚至 將 人力 資源 策略 和 財務 及 品管 系統 都 標準化 。 但 通用 汽車 公司 內部 作業 的 互換性 比 英特爾 複製 工廠 製程 和 設備 的 做法 更為 細膩 靈活 ， 歐洲 製造 部門 副總裁 威梅爾斯 （ James Wiemels ） 表示 ： 「 我們 不 需要 將 所有 的 作業 都 納入 標準 模式 。 」 即使 工廠 的 製程 可能 有 些微 差異 ， 通用 汽車 的 新 製程 先 設計 相同 的 主要 定位點 ， 然後 基本 上 依照 相同 的 順序 組裝 汽車 。 要 預測 某 一 型 車 款 未來 幾 年 的 需求量 ， 以便 預先 建廠 ， 是 非常 困難 的 事情 ， 但 由於 標準化 作業 帶來 的 彈性 ， 通用 汽車 得以 因應 市場 需求 的 不 確定 性 。 例如 ， 通用 汽車 的 泰國 廠 在 一九九七年 投入 生產 ， 當時 正 逢 好幾 種 亞洲 貨幣 崩盤 。 這 座 工廠 生產 的 汽車 原本 是 要 供應 本 地 市場 ， 但 由於 泰國 經濟 疲軟 ， 通用 汽車 於是 決定 把 這 座 工廠 的 主力 轉向 出口 ， 負責 製造 銷到 日本 、 歐洲 、 智利 等 地 的 引擎 和 汽車 。 此外 ， 為 了 配合 變動 的 需求 來 調整 工廠 ， 通用 汽車 旗下 的 五 座 彈性 廠房 ， 都 沒有 安裝 預先 設計好 組裝 模式 的 車體 輸送帶 。 所以 ， 每 座 工廠 都 能 利用 週末 時間 重新 設定 組裝 模式 。 把 生產 從 出 問題 的 生產 設施 轉移到 其他 地方 ， 光 是 依賴 工廠 技術 資源 （ 包括 設備 、 人員 、 和 流程 ） 的 標準化 還 不 夠 ， 還 必須 將 供應商 的 進料 順利 轉移到 替代 工廠 ， 並 在 新 工廠 發揮 服務 客戶 的 功能 。 因此 ， 供應 合約 與 物流 系統 都 必須 有 足夠 的 彈性 。 除了 彈性 調度 各 工廠 的 生產 外 ， 為 了 讓 整 個 生產線 具備 策略化 的 彈性 ， 通用 汽車 和 大多數 大型 汽車 製造商 一樣 ， 採取 共用 平台 的 策略 。 幾 種 車款 使用 相同 的 底盤 、 引擎 、 變速箱 和 其他 許多 消費者 不 曉得 的 零組件 。 於是 ， 工廠 可 使用 同 一 組 鑽模 和 夾 具 來 生產 多 種 車型 。 公司 也 可以 在 投入 生產 特定 車款 之前 ， 先生 產 引擎 或 變速器 等 零組件 ， 等到 能 準確 估算 需求量 的 時候 ， 再 正式 投入 生產 。 大多數 車廠 都 採取 類似 方式 。 例如 福斯 的 「 B 平台 」 就 是 一 系列 車款 的 基礎 ， 從 售價 平民化 的 Skoda Octavi ， 中等 價位 的 VW Golf 、 金龜車 、 GTI ， 到 豪華 的 Audi A3 和 TT 。 這些 車款 的 內部 零組件 約 有 七成 相同 。 朗訊 的 標準化 零組件 製程 標準化 只是 以